在新零售时代，谁能够在最短时间，以最优服务将货物送到消费者手中，谁就是行业零售之王，而决定行业供应链的核心中间环节，就是多级分布布局！先抛一个观点，供应链的本质是缩短商品与消费者的距离。为了实现这一目的，供应链设计的终极方案就是考虑如何把商品提前放到离消费者最近的地方，当消费者有了需求或者下了订单就能够最快的拥有商品。为了实现这一目的，就必然要求商流、物流和信息流是三合一打通的，这三者是相互制约和影响的。一、探讨一个问题：什么是高效物流？从物流公司角度来说，我想这个问题很简单，就是怎么最快的把物品从A点搬到B点，中间可能会经过C点和D点。考虑的是路由的设计，时效的把控和低成本的控制。但如果我们换个角度，是从消费者的角度，或者是供应链的角度，就是怎么考虑降低物流成本在商品价格中的占比，减少物流过程在订单响应时间中的比例。一些客户在寻找供应链解决方案的时候，往往报价是基于货值占比，这样更容易计算把控。这两个角度看起来都非常类似，但一个逻辑差异很大，前者考虑的是如何有效的从A点到B点的问题，叫做正确的做事，后者要考虑的是商品为什么从从A点搬到B点再搬到C点，考虑做正确的事。实际上从供应链角度出发，要降低商品价格中的物流成本，只是解决A点到B点是不够，关键确保A点搬到B点是有效的。商品每一次的搬动都会带来物流成本的提升，京东刘强东说中国的商品从供应商出来到消费者，中间要经过7次搬运，这是国内物流成本居高不下的原因。高效的物流，有一个很重要的前提，减少搬运的次数，因此就要减少商品的无序流动，就是如何让商品更有序的流动。二、要搞明白是什么决定货物的流转？决定货物流向的不是物流公司，而是消费者，或者说是订单。货物流转最佳的状态的就是商品从厂家出来后直接送到销售者手里，有一个理想的状态就是商品实现按订单生产，物流按订单配送。但实际上市场的需求和生产的计划是相互寻找的过程，所以产生很多的中间环节。但终极流向都是从厂家到消费者，就是商流会决定着物流，决定着货物的流动渠道。三、商流会决定着物流，物流制约着商流商品流动的中间环节，实际上就是渠道，传统渠道是商品从生产商出来后到品牌商分销商批发商，再配送到门店然后到消费者，中间的分销商批发商实际上是在对接着下游市场的需求和上游生产的计划，同时还承担了物流和资金的问题。一个经销商代理多个品类同时面向同一客户，从而有效降低其物流和营销成本，很多新产品公司只要做好产品就能够通过多级分销体系而享受到极低成本的物流和推广渠道，从而快速做大规模。层层分销体系一方面使得很多的分散碎片化的资源能力可以整合起来服务大型流通，同时在信息不对称的市场环境里尽可能的扩大与消费者接触面，增加信息源，整个商流体系更有弹性。但由渠道商信息化水平的落后，整个商流信息流是被多个中间环节切断的，信息效率很难变高，导致供应链效率也具有很大的局限。近些年，由于电商发展，实际上线上渠道发展很快，商品通过电商和微商直接通过快递的方式送到消费者手上。不过虽然线上渠道发展很快，但实际上至今只占到流通领域GDP的12-15%，传统渠道还是商品流通的主要渠道，占到85%左右,而且发展至今电商实际上已经到了相对饱和的阶段，比例相对已经稳定。渠道会影响物流，比如电商带动了快递的发展。但实际上，物流也会影响商品的渠道模式：（1）很多商品天然就不适合线上渠道，主要通过线下渠道为主，比如生鲜和百货，一方面是商品的毛利低，单品的物流成本在商品中的占比过高，生鲜的物流标准很高损耗大，另外快消品场景化、冲动性的消费特征与电商有较大出入，因此生鲜和百货的B2C模式一直没有发展起来；（2）从第一点就可以得出结论，在很多品类上，线上渠道并不比线下渠道更有优势。这里很重要的一个原因是因为线下渠道的物流在购买之前，逻辑上每一次商品的搬运都是离消费者更近，只是多个环节的信息都是孤立，衔接未必好，但线上渠道的物流在购买之后，在下订单之前的物品流动都是无效的，可能在深圳的淘宝从北京进货再卖给北京的消费者，造成了商品有很多无序的流动。四、渠道变革发展趋势，是物流的挑战和机遇1、线上渠道从流通末端往上游生产延伸电商模式从最早的C2C到B2C，现在更多是B2B，再到F2B2C或F2C。原来生鲜和快消品行业多年探索C2C或B2C模式，但是都惨败而归，但通过B2B的模式却能够迎来发展的新一轮高潮，从零售通和百世店加到新通路到中商惠民等，正在通过B2B模式实现快速整合。2、线上线下全渠道很多制造商和品牌商都会同时拥有线上和线下渠道，但原来两套销售体系和两套仓储体系在并行运行，正在走向融合，实现线上线下融合的全渠道模式，020加F2B2C，用户在线上订单，线下门店就近发货，门店还将成为体验中心、成为仓储中心和交付中心。3、C2M趋势越来越明显互联网的技术使得渠道的各个环节信息被打通，被连接起来，所以用户的数据能够被累计下来，然后更好的往上游延伸，所以C2B，C2M模式会越来越强，供应链结构会变化，原来推动式供应链结构走向基于客户精准预测的拉动式供应链结构。五、供应链核心：把商品提前放到离消费者最近地方供应链的终极目标和方案就是把商品提前放到离消费者最近的地方，然后以各种方式最快的送给消费者。比如，商品出工厂大门之后就被直接送往离买家最近的仓库或者门店，以尽量减少商品在空间上的无效流动、降低成本。要实现这个，需要做到三点：第一是多级分仓体系，第二是整合社会化的仓储资源，第三是沉淀大数据，引导商品提前向离消费者最近的地方流动。1、多级分仓的网络体系一个典型的场景是原来从厂家把商品干线运输到不同的批发商，再配送到各自的门店，批发商品类少，送到门店的物流履约成本高。后来批发商开始了整合，全品类的批发商配送区域的门店，通过订单的并流集约化，提升订单密度，降低单品的物流成本。但由于门店很多，距离很远，一个或几个仓库难以实现有效的配送，势必需要形成了多级分仓体系。我们可以打造平台化的多级分仓体系，为社会化的中小客户提供库存管理和仓储物流服务。完整的分仓网络需要设立至少三级的分仓体系，从RDC仓到DC仓再到TC仓。三者不同的功能，RDC区域的集采存储以及DC仓的调拨，DC仓进行分拣理货和配送，TC更多的分拨角色，渠道越来越下沉，越靠近门店或消费者，多级分仓的价值在于：（1）让仓库设置离门店和消费者最近，让商品响应订单的速度最快，加上末端配送的能力，可以最快的给门店补货，或给消费者发货；（2）库存在不同仓之间的动态分配非常关键，线上和线下的一盘货，库存共享，从而供应商可以给每个仓库供货，每个仓库都可以发货；（3）这样的仓配网络有一个好处，就是可以进行供应商库存管理，实现零库存；（4）当如果需要这么多仓库，单靠一家是很难打造形成有纵深的网络，因此需要连接社会化地仓储资源。2、整合社会化的仓储，统一标准和统一入口第一就是要有统一的标准，包括管理标准和运营标准。标准的目的是各方的接口是一致的，对接的成本很低。标准包括管理标准和运营标准的统一，更关键是硬件的统一。目前物流各环节交付模式，供应商到物流中心仓库是以托盘为单位，仓库到门店是以箱为单位，门店到消费者是件。实际上大件物流，80%以上的物流都在前端两部分，标准的容器尤其是托盘一定会扮演越来越重要的角色，现在托盘标准化程度低，规格都是不一致的，托盘循环使用尚未普及，功能也没有被完全挖掘，但是如果有共享的一张仓配网络，托盘标准化和循环使用一定能够有效改善，把存储与存储，把存储与运输打通，对于B2B物流的效率提升会有非常大的帮助。第二是要实现仓储的要素进行透明连接，变得在线化和共享化。标准仅仅是基础，关键是能够实现在线连接。这就需要有一个前提，首先是要对仓储的关键要素进行编码，对于库区库位货位货架进行编码，这样就给予了一个身份，能够被读取和识别；其次是通过设备针对要素编码进行实时读取，获取要素的状态，并反馈给系统上线。比如托盘可以编码，并和托盘上的商品联动，就自动识别货物的身份信息，让流转更加快捷。3、沉淀大数据，引导商品提前向消费者最近的地方流动把商品提前放到离消费者最近的地方，关键在于提前，怎么做到？就是靠大数据。要有一套库存管理系统，前端连接销售端，订单系统，通过订单信息的历史数据预测订单需求，中间把所有碎片化的仓库环节连接起来，做到库存共享，上游连接ERP，就能够有效的进行数据的传导，把消费的历史数据和预测传递给厂家。商家就能够进行智能分货和提前备货，把商品提前放到离消费者最近的仓库或门店，实现最合理的库存。

3月14日消息，在全国两会上，代表委员频频提及有关快递业绿色包装的问题。全国人大代表、浙江卫视新闻主播许婷强调，快递包装不仅是行业问题，而是综合性的社会问题。解决这一问题需要顶层设计，也需要各方面的共同努力和配合。“严重浪费资源”全国政协委员、重庆第二师范学院院长杜惠平呼吁快递包装垃圾污染问题亟待重视，“迅猛增长的快递垃圾已成为城市垃圾增量的主要组成部分，不仅严重浪费资源，更威胁着自然环境。”“清理快递垃圾要以政府为主导，以电商、快递企业为主体，多管齐下，形成合力。”杜惠平建议，应尽快出台行业标准，统一快递包装。对快递包装的结构、规格加以规范，对快递包装材料制定标准，原则上使用可回收、可降解的材料，对不可降解材料的使用要严格限制，逐步禁止使用不可回收、不可降解的材料。同时，出台优惠政策，鼓励回收处理。可以多方共建回收体系，包括采取措施鼓励快递员回收包装，与快递网点定点回收相结合，将回收的包装统一出售给相关生产企业，进行“变废为宝”再利用。此外，还应加大研发力度，推行新兴技术。包装生产环节应当加大产品技术研发力度，研发非环保材料的替代产品，优化现有技术及工艺，提高再生材料在产品中的使用比例及产品性能。“快递包装填充物等垃圾随处可见”王月清接受采访时介绍，她每天都和垃圾打交道，各种各样的垃圾。随着网络技术的快速发展，网购和快递业发展迅速，快递业实现了规模化的发展，网购已成为人们的主流消费，“但是，快递包装填充物等垃圾，也随处可见，不仅占用空间，也浪费资源，更给城乡环境造成污染，增加了原本可以良好的城乡环境压力”。“尽快制定快递包装方面的法律法规”许婷建议尽快制定快递包装方面的法律法规，以应对快递业包装带来的资源浪费和环境污染。她表示，据邮政部门统计，2016年全国快递业务量达到了313亿件，同比增长51.7％，由此产生的编织袋、塑料袋、包装箱、内部缓冲物的数量达到了数十亿个。有数据表明，55.6％消费者会将快递包装直接丢弃，这些无法自然降解的塑料制品给环境造成了巨大危害。“加快包装行业立法工作”全国政协委员、民盟中央副主席、上海市人大常委会副主任郑惠强同样建议加快包装行业立法工作，研究制定快递条例等行政法规：“尽快将快递包装列入《循环经济促进法》的强制回收目录；同时，贯彻落实深化标准化工作改革方案，修订完善《快递封装用品国家标准》，并将其调整为强制性标准，为推进快递行业绿色发展提供技术规范。”2015年全国快递业所用胶带总长可绕赤道425圈国家邮政局2016年发布的《中国快递领域绿色包装发展现状及趋势报告》显示，按照平均每票快件使用1米长胶带来计算，2015年，全国快递业使用的胶带总长度为169.85亿米，可绕赤道425圈；全国快递消耗快递运单约207亿枚、塑料袋约82.68亿个、封套约31.05亿个、包装箱约99.22亿个、内部缓冲物约29.77亿个。目前市场上的快递包装使用的材料主要有聚乙烯、纸板、牛卡纸、气垫膜等，其中塑料袋使用量最大。并且其成分更为复杂，主要由化工材料、生活垃圾等再加工而成，可能残留了大量的塑化剂、阻燃剂等有毒有害物质，不能重新加工也不能降解，大多数只能填埋或焚烧。代表委员的建议王月清提出三点建议：一、国家加强顶层设计，出台一些政策措施，包括提供专项资金支持以及包装材料的研发与回收，并鼓励快递企业回收包装，加快向绿色快递绿色物流转型。二、物流业、快递业主管部门下发规范性文件。尽快在快递企业内使用电子面章。从源头把控快递包装的制造与使用可降解的材料。提高包装循环使用，推进包装绿色化，使快递业务由城市向农村延伸，由粗放式管理向精细化、专业化运营转变。三、由于现行的《快递封装用品》国家标准是个推荐性标准，不具有强制性，一部分毒塑料已成为快递包装袋很重要的原材料，危害公众的身体健康，对于快递包装废弃物回收处置管理法律法规缺乏的状况，要尽快予以缓解或解决，快递包装废弃物回收处置管理工作必须做到有法可依，只有运用法律手段来治理，包括绿色环保材料的使用以及回收环节，明确电商货品的技术标准，约束卖家及快递企业等各个层面，在有法可依的情况下，不使用有毒有害材料制成的塑料袋等包装物，使用绿色环保的包装袋来代替，才能使监督管理真正落到位，《快递包装废弃物回收处置管理条例》法律法规亟待出台。许婷提出四点建议：一是尽快制定国家层面的强制性标准，以立法的形式对快递行业包装材料进行规定，同时研究建立物流绿色包装的准入、检验和惩戒机制；二是对企业加强规范管理和政策引导，鼓励包装材料制造企业及快递公司生产和使用绿色包装；三是搭建绿色包装材料采购平台，集聚碎片化需求，形成规模效应，降低快递企业的成本；四是建立和完善垃圾分类回收体系，实现快递包装循环再利用。物流人已涉足“绿色物流”此前，陆续有不少电商物流企业涉足“绿色物流”。菜鸟的绿动计划：2016年6月13日，菜鸟宣布联合32家全球合作伙伴推出绿动计划，承诺至2020年，50%包裹都是可降解包装包材。12月，绿动计划在中国药科大学推出校园绿色行动，在高校菜鸟驿站设立“绿色行动包材回收区”，鼓励学生拆包后将原有纸箱留在回收台，以完成纸箱的二次循环使用。菜鸟网络计划在2017年将此举措推广至1000所高校。京东的“瘦身计划”：2015年，京东对胶带进行优化，在不影响快件包装效果和美观度的前提下，将胶带的宽度由53mm缩短至45mm，相当于缩短了15%，这项改进，京东物流仓储体系每年可减少胶带使用500万平方米。数据显示，京东“瘦身”计划让京东在2016年减少了至少1亿米的胶带使用，可绕地球2.5圈。2016年中秋节后，京东针对月饼的过度包装问题产生的大量礼盒推出了“纸箱回收，绿色环保”活动。在北京、上海、广州，用户可以在京东的配送员送货上门的同事将自己闲置的纸箱交给快递员。申通的环保快递袋：2017年1月3日起，申通快递江浙沪皖各网点及转运中心互流件全面使用环保袋建包。低排放、无污染、可循环发展，申通快递向低碳、环保的绿色快递又迈出了关键一步。据了解，申通快递于2016年6月开始试行环保编织袋的使用，经过试行期间的不断完善和改进，目前网点及转运中心所提出的关于环保袋自身和运作中所遇到的问题已得到有效解决，并正式开始在申通全网大面积推广使用。……虽然，物流人早已意识到快递包装污染环境的问题，但是，代表委员的两会声音不容忽视。这意味着未来国家或许会出台相关的法律法规，强制助力物流快递业向绿色化方向迈进。资料来源为中国商报/中国商网、中国新闻网、中国经济网、 经济日报、国际在线、京东集团、申通快递，物流时代周刊综合报道。

重点布局四大业务——国际、冷运、重货、同城配。顺丰控股重组上市后的首份年报亮相。年报显示，2016年度，顺丰控股实现归属上市公司净利润41.80亿元，同比增加112.51%；扣除非经常性损益后净利润达26.43亿元，超过承诺利润（21.85亿元）20.9%。2016年，顺丰控股实现快件业务量25.80亿票，同比增长31.00%，营业收入574.83亿元，同比增加19.50%。扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润为26.43亿元，持续经营业务同比增长62.85%。行业分析师表示，公司业绩实现高增长的主要原因是行业整体高增速带来业务量的增长；同时公司成本控制得当，使利润率有明显上升。业务多元化方向日渐明显从年报中的财务数据分析，顺丰控股2016年度的毛利率为19.69%，较上年度持续经营业务部分毛利率下降0.73%，究其原因，应该与其快递业前三大成本“员工薪酬、外包成本及运输成本”合计占收入比上升1%相关。费用方面，顺丰控股2016年度管理费用占持续经营业务收入比较2015年下降1.22%，销售费用占持续经营业务收入比较2015年下降0.53%。或受益于这两项费用下降影响，毛利率虽略有下降，但可比口径扣非后净利润率却上升了1.2个百分点。最终，2016年度归属母公司净利润率为7.3%，扣非后归属母公司净利润率为4.6%。需要注意的是，以顺丰控股公司2014年度、2015年度和2016年度近三年的票均收入看，顺丰控股快递业务票均收入分别为23.61元、23.83元和22.15元，虽远高于行业平均水平，但2016年的下降却是不争的事实。在中国经济开始进入新常态下，快递行业的增长放缓不可避免，顺丰控股也是一样。不过和此前相比，顺丰控股的业务多元化方向更加明显，2016年，传统的国内快递业务占比进一步下降，国际、冷链、仓配、重货等新兴业务收入占比进一步提升，目前占顺丰整体营业收入的19.31%，相比2015年仅占营业收入的14.9%，多元化日渐明显。从业务数据上来看，上述这些新兴业务目前仍处于起步阶段。重点布局四大业务——国际、冷运、重货、同城配按照财报中显示，顺丰国际的网点已覆盖南亚、韩国及美国等华人集中的社区及业务，如新加坡牛车水、韩国东大门等业务网点及客户。未来两年国际业务服务范围将增长至260个国家及地区。国际业务现有客户约9.3万个，超百万客户达120个。过去三年国际业务高速增长，同比增长达70%以上。目前，顺丰国际提供包括国际标快、国际特惠、国际小包、保税仓储、海外仓储、转运等不同类型及时效标准的进出口服务。除顺丰控股外，其他几家快递公司也在大力拓展自己的国际业务。去年11月，申通全包租赁了一架全新波音747-800全货机从香港起航，飞往捷克布拉格。目前该航班每周三次单程从香港飞往布拉格，从中国到欧洲，从前端收件到末端派件，最快30小时内即可完成中欧跨境收派。除国际业务外，冷运业务也是顺丰重要突围业务。截止报告期末，顺丰控股冷运网络覆盖56城市及周边区域，其中有59座食品冷库、71条食品运输干线，2座医药冷库、12条医药干线，贯通东北、华北、华东、华南、华中核心城市。食品冷库运营面积13万平米，医药冷库及中转场运营面积2.5万平米，冷藏车497台，其中经过GSP认证车辆227台。目前服务的业务覆盖食品、医药行业生产、电商、经销、零售等多个领域。冷链运输也是快递企业供给侧升级的关键，与美国大型连锁企业相比，中国内地冷链运输仍处在初创阶段，生鲜电商、医药配送的扩张明显还在受制于冷链限制。顺丰控股现有的冷链模式，属于“自建的一段式全程冷链”配送方式，投入较大但难于复制，规模化后有望于现有的顺丰高端业务一样，具备差异化服务的优势。顺丰控股自2015年起正式推出重货运输产品，主要客户系服装、电子、五金、家具、仪器、汽配等轻工行业的产品制造商、品牌分销商。重货运输产品有助于为客户提供多样化、客制化的重货运输服务，同时也有助于利用闲余运力资源，降低整体运营成本。除顺丰控股外，去年12月，圆通发布公告宣布与一家全国排名前五的快运物流企业资产重组失败。此前业内人士普遍猜测，该物流企业为拥有中国最大公路快运网络之一的物流企业天地华宇。进军重货、快运似乎是快递公司拓展产业链的必经之路。中通、百世正在采用加盟的模式进行发展；另外第三梯队的快递公司比如优速快递、速尔快递也做类似的业务，意图在大快递企业竞争之外的细分领域进行布局。从市场竞争格局来说，随着快递企业纷纷上市，目前快递已是一片红海的情况下，做市场则成为传统快递企业的重点任务，为了摆脱对电商小件的依赖，都开始加大对快运的布局，提高B2B的能力。关于同城配业务，是第一次在顺丰财报中亮相。同城配业务核心是构建基于互联网调度的高效运营能力，即信息前置+任务调度+资源管理的全套系统与模式。2016年5月顺丰控股面向目标用户推出了第一款互联网物流配送体系，包括订单管理、任务管理、骑士APP、结算管理等实现系统全流程管理，同时针对中高端餐饮、商超细分市场进行重点设计、研发了定制化产品功能。目前，顺丰控股已经与肯德基、麦当劳、汉堡王、德克士、百度、天虹、华润万家、家乐福等主流品牌合作。截至报告期末，全国已组建完成近4000人的专职配送团队。除此之外，2016年7月，百度外卖曾与顺丰控股进行过合作。在午间高峰送餐时段，顺丰控股将负责部分百度外卖订单的配送工作，此类业务强化了顺丰的O2O落地效果。2月24日，顺丰控股继圆通、中通、申通、韵达之后，成为第五家登陆A股市场的快递企业。由鼎泰新材更名而来，证券代码不变。公告显示，今年1月下旬这桩重组交易完成后，深圳明德控股发展有限公司持有上市公司64.58%的股份，而明德控股的实际控制人王卫持有明德控股99.9%的股份。上市前几天，顺丰控股带领快递股站上最强风口，圆通速递、申通快递、韵达股份等悉数涨停。截至3月10日收盘，顺丰控股股价以每股62.91元报收，虽然与之前的最高价73.48元相差了近15%，但其仍以总市值2631亿元，位于国内快递公司市值榜首。3月7日，2017胡润全球富豪榜揭晓。在大中华区的富豪中，受益于顺丰上市，46岁的王卫财富达到1860亿，位列大中华区第三，全球第25位。据媒体报道，1860亿财富的计算截止日期为2017年3月2日。据了解，顺丰控股起步于王卫经营的顺德与香港之间的“即日速递业务”。从1993年发展到今天，顺丰控股经历了三个阶段。第一阶段是前20年，创始人王卫是惟一股东，改革开放经济爆发式增长给快递业带来了巨大的红利，业务量增长迅猛；第二阶段从2013年开始，顺丰引进了几家股东，走向股份制，在这一阶段，顺丰对投入回报和利润有了相应要求；目前的顺丰处于第三阶段，这个阶段其实是从2016年开始，成为公众公司的顺丰开始接受资本市场的检验。

岁末年初，国务院及相关部门密集出台了关于节能减排、促进农产品加工业发展等工作方案及电子商务物流发展、国内贸易流通标准化建设等专项规划，《商贸物流发展“十三五”专项规划》即将发布实施，商贸物流发展迎来新的机遇与挑战。经中国仓储与配送协会研究提出、并征求业内专家意见，2017年中国商贸物流发展呈现十大热点：一、“十三五”专项规划构建商贸物流新体系2017年是《国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》实施第一年，作为国家整体规划的重要组成部分，《商贸物流发展“十三五”专项规划》由商务部等5部门联合制定并于2017年1月19日正式印发。《规划》紧紧围绕全面建成小康社会的宏伟目标，与国民经济和社会发展“十三五”规划纲要目标和《物流业发展中长期规划》目标相衔接，从网络布局、现代化水平、政府管理和服务等方面提出了发展目标。《规划》从商贸物流领域各项重点工作入手，以推动我国商贸物流业健康发展为中心，以标准化、信息化、集约化、专业化、国际化、绿色化为发展方向，以商贸物流网络、基础设施以及信用体系建设为重要支撑，提出了构建多层次商贸物流网络等九项主要任务，确定了城乡物流网络建设等七项重点工程。与“十二五”期间出台的《商贸物流发展专项规划》相比，《规划》增加了7项重点工程，充分体现了“十三五”时期商贸物流工作特点，剔除了数据不好获取或获取不准确的发展目标及已结束工程的指标，提升了可操作性。《规划》的制定与实施，对于进一步推动物流标准化、物流诚信体系建设和提高物流信息化水平等重点工作，促进我国商贸物流业健康发展，提升流通产业竞争力，更好地发挥流通产业在国民经济中的基础性、先导性作用具有重要意义，为今后一个时期的商贸物流工作指明了方向。二、商贸物流标准化全面推进近年来，商务部深入推动商贸物流标准化专项行动，据测算，提升重点企业装卸货效率3倍以上、车辆周转效率１倍以上，货损率降低20%-70%，综合物流成本平均降低10%；商务部会同财政部、国家标准委开展物流标准化试点工作，从标准托盘（1.2m*1.0m）及其循环共用切入，带动物流上下游设施设备和服务标准化水平提升，试点城市租赁标准托盘同比增长97.18%，平均综合物流效率提升3.8%，带动社会投资100亿元以上，形成了良好的上下互动格局，促进了社会化标准托盘循环共用系统初步形成。在商务部流通业发展司的指导下，由中国仓储与配送协会与商务部研究院、中物联托盘委等机构共同成立的“中国商贸物流标准化行动联盟”，在全国范围内开展商贸物流标准化宣贯系列培训，目前已在8省20多个城市进行培训，3000多人次参加。2016年12月22日，《国内贸易流通标准化建设“十三五”规划（2016-2020年）》正式对外发布，明确提出要进一步完善商贸物流标准体系，加强重点领域、新兴业态标准制修订；积极推动物流标准的实施应用，发挥企业主体作用，鼓励使用标准化的物流装备设施、载具器具、包装、信息系统和作业流程等，促进供应链上下游标准相衔接，提升物流整体标准化水平；开展试点示范，鼓励物流资源开放共享，探索建立社会化的标准托盘循环共用体系，推动带托盘运输与多式联运、共同配送等先进组织模式相结合，促进提高效率、降低成本。2017年，商务部将遵循“边试点、边推广”的原则，在全国范围内全面推进托盘标准化和循环共用相关工作。三、“共同配送”破解“最后一公里”难题长期以来，城市配送“最后一公里”难题的解决严重困扰着物流行业。随着城际干线运输的发展，城市到城市的交通便捷了，但城区配送成为物流发展的新瓶颈。货车进城层层受限，货物到了城区“走不进”“走不动”成为普遍性的大问题，不仅影响到物流自身的发展，而且影响到整个经济结构的转型。为推进城市配送服务体系建设，促进降低物流“最后一公里”成本，有关部门做了大量的工作。2012年以来，商务部在全国开展了城市共同配送试点工作，于2012年选择9个城市探索试点，2013年与财政部又确定15个城市作为共同配送试点。商务部发布的《全国城市配送发展指引》提出，全国城市配送的建设目标是：城市配送网点覆盖率达到40%以上；等量货物运输量降低30%以上；物流费用占商品流通费用的比重下降2个百分点。据了解，2017年，商务部将进一步加大工作力度，推进共同配送发展，“最后一公里”的难题有望得到逐步解决。四、节能减排，商贸物流有所作为2017年伊始，我国东北、华北、华东、西南、西北的大部分地区被严重的雾霾压抑，中央气象台罕见地发布了雾霾红色预警，北京市人民政府连续3次延长北京区域内雾霾橙色预警，车辆限行，工地停工，学校放假，高速封闭，航班延误，尤其是空气污染造成呼吸道疾病人群的迅速增加，雾霾造成的后果十分严重。在雾霾的成因等关键问题没有搞清及解决之前，如何认识其带来的“挑战与机遇”，将是关系商贸物流发展的一项重要课题。国务院关于《“十三五”节能减排综合工作方案》提出，“推动零售、批发、餐饮、住宿、物流等企业建设能源管理体系，建立绿色节能低碳运营管理流程和机制，加快淘汰落后用能设备，推动照明、制冷和供热系统节能改造。贯彻绿色商场标准，开展绿色商场示范，鼓励商贸流通企业设置绿色产品专柜，推动大型商贸企业实施绿色供应链管理。完善绿色饭店标准体系，推进绿色饭店建设。加快绿色仓储建设，支持仓储设施利用太阳能等清洁能源，鼓励建设绿色物流园区。”商贸物流在实现自身创新发展的同时，适应经济社会发展新常态，主动分担国家治理环境责任，顺势而为，加快绿色仓储与配送的发展，促进太阳能等清洁能源的利用、节能新技术与新设备的应用，推动行业及上下游“绿色”进程，还需要有所作为。五、电商物流服务体系的完善与创新商务部、发展改革委、交通运输部、海关总署、国家邮政局、国家标准委6部门去年共同发布的《全国电子商务物流发展专项规划（2016-2020年）》，提出围绕电子商务需求，构建统筹城乡、覆盖全国、连接世界的电商物流体系；建设支撑电子商务发展的物流网络体系、加快中小城市和农村电商物流发展、加快民生领域的电商物流发展等主要任务，同时提出实施电商物流标准化、电商物流农村服务、电商物流社区服务、电商冷链物流、电商物流跨境等重大工程。面对电子商务的巨大物流需求及其变化，电商物流将会不断整合、完善与创新：在大数据的支撑下，整合与完善仓储网点，对商品的库存地点进行合理布局、优化，尽可能地向末端“下沉”；在全渠道流通的背景下，如何发挥零售门店的分拨作用，一套库存如何支撑线上线下的销售，供应链的改造与流程优化、库存管理与控制的方式等方面，创新潜力很大；第三方物流企业，面向实体经济与电子商务平台以及其它渠道销售的物流需求，如何对现有设施设备进行改造，对信息系统与业务流程进行柔性化完善，不断适应不同服务对象的个性化需求、提高配送中心的社会化程度，将是未来发展的重点。跨境电商物流服务迎来新的发展机遇。一方面，大型跨境电商如亚马逊、阿里巴巴、京东等，纷纷自建物流综合服务体系，为其瓜分更大的市场蛋糕提供支撑；另一方面，中小跨境电商专注于做细分市场，主要精力放在产品销售和客户维护上，没有足够的资源搭建自己的物流体系，而第三方跨境物流平台则为其提供了仓储、运输、报关、信息整合、采购、融资等综合服务。2017年，大型跨境电商自建物流与服务于中小跨境电商的第三方物流服务平台相互补充、相互促进的局面将继续延续。六、农村物流配送需求趋旺2015年，国务院出台发展农村电商意见。2016年，中央及各部委陆续出台推进电商及农村电商发展的相关文件，对各领域、各行业、各环节作出部署，重点就解决农村物流问题、促进线上线下融合提出具体要求。有关部门还将陆续出台政策措施，设计和部署逐一化解制约农村电商及农产品流通发展的相关瓶颈和难题。与城市相比，农村交通设施条件差，居住相对分散，市场集中度低，物流配送路线长，配送物品数量少、品种庞杂、季节性强、作业不均衡，成本偏高、效率偏低；同时，随着城市化进程的加快，城镇居民不断增加，对水果蔬菜等生鲜农副产品的需求日益加大，但受物流配送条件的影响，生鲜农副产品在采摘、运输、储存等物流环节损失率偏高。农村生产生活必需品下行的“最后一公里”和农产品上行的“最初一公里”物流配送体系的发展，亟待破题。2017年，政府将把进一步发展和完善农村物流配送体系作为补齐农村市场短板、提升农村商贸流通发展水平的一项重要工作，推动分散的物流资源与业务的有效重组，实现从源头的生产、加工与采购，到中间的仓储、包装与运输，直到终端的配送、售后服务的一体化，打造面向农村需求的物流配送市场主体和业务平台，降低农村上、下行物流配送成本，提高效率。七、“互联网+物流”仍是发展主旋律2016年7月20日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，部署推进“互联网+物流”。会议提出，要构建物流信息互联共享体系，建立标准规范，加快建设综合运输和物流交易公共信息平台，提升仓储配送智能化水平；推动物流与“双创”相结合，发展多种形式的高效便捷物流新模式，促进物流与制造、商贸、金融等互动融合；推进互联网+车货匹配、运力优化，实现车辆、网点、用户等精准对接；探索实行“一票到底”的联运服务，推动仓储资源在线开放和实时交易，“使现代物流更好服务发展、造福民生”。商务部认真贯彻落实中央决策部署，明确提出并积极推进商贸物流信息化建设，推动构建多层次物流信息服务平台，促进智慧物流的发展，鼓励发展跨区域服务、辐射性强的物流综合信息服务平台，支持建设服务于中小企业的行业细分平台和物流资源整合的一站式物流信息交易平台，重视推广应用物联网、大数据、无线射频识别等先进技术，鼓励支持应用自动化、智能化设备，促进全流程物流信息共享。“互联网+”与信息技术的发展，促进了商贸物流领域自动化技术与设备的发展与应用。2016年，众多物流服务供应商加大了对信息技术的投入，以提升现有的物流水平。无人机、仓储自动化机器人设备、自动分拣、大数据分析系统，以及信息化系统支撑等被广泛采用。顺丰创建了“数据灯塔”；菜鸟网络正在构建智慧物流生态圈；京东物流加大技术投入，以品牌化运作的方式全面向社会开放，无人仓、无人机、无人车等新技术都在积极尝试中。2017年，推进“互联网+物流”，提升商贸物流信息化水平，仍将是商贸物流发展主旋律。中国仓储与配送协会主导建设的全国仓储电子商务平台、城市共同配送互联互通平台、担保品管理公共平台、中药材物流公共管理平台，将会在不断完善功能的基础上，成为服务于全国中小型物流企业的各类云仓平台；2017年，中仓协将会同业内优势资源，共同打造冷链运营公共管理平台、托盘开放式循环的公共管理平台。八、全覆盖、可追溯凸显冷链物流发展新方向最近，习近平总书记指示，民以食为天，加强食品安全工作，关系我国13亿多人的身体健康和生命安全，要全面做好食品安全工作，坚持最严谨的标准、最严格的监管、最严厉的处罚、最严肃的问责，增强食品安全监管统一性和专业性，切实提高食品安全监管水平和能力。要加强从“农田到餐桌”全过程食品安全工作，严防、严管、严控食品安全风险，保证广大人民群众吃得放心、安心。食品从田间到餐桌，要经过生产、加工、仓储、配送、售后等过程，保障食品安全，发展完整的冷链物流体系至关重要。近几年，社会资本向冷链物流市场集聚，第三方冷链、生鲜电商、冷链园区、冷藏设施等细分市场成为投资热点，加上政策红利，为冷链物流发展创造更加有利的环境。2016年12月17日，国务院办公厅印发《关于进一步促进农产品加工业发展的意见》，提出，“依靠科学技术，建设全程质量控制、清洁生产和可追溯体系，生产开发安全优质、绿色生态的各类食品及加工品，促进资源循环高效利用”“积极支持农产品加工原料基地、公共设施、物流配送体系建设和技术改造”。2017年，政府将会进一步加大对冷链物流发展的政策扶持和资金投入，加强基层基础工作，完善农产品冷链体系，强化监管与依法治理，推动冷链物流标准化及全程监控、全程追溯，营造优质优价市场环境，切实保障食品安全。中国仓储与配送协会已与相关行业组织组建“全国冷链运营联盟”，2017年将共同打造包括统一标准、系统培训、个案咨询、标准化评价与公共管理平台等一体化运营的“全国冷链运营标准化服务体系”，为冷链物流的发展提供行业支撑。九、包装减量、复用成为电商物流发展新课题近年来，我国电商产业呈现井喷式发展态势，在推动经济发展、满足人们消费需求的同时，海量的快递包裹带来了海量的包装材料及大量非环保包装材料的使用，由此引发的包装污染问题，日益受到社会的关注。《中国快递领域绿色包装发展现状及趋势报告》显示：2015年我国快递行业累计消耗塑料袋约82.68亿个、封套约31.05亿个、包装箱约99.22亿个、内部缓冲物约29.77亿个，使用的封箱胶带总长度约为169.85亿米，可绕地球赤道425圈。这些透明胶带、空气囊、塑料袋等在内的包装物，大部分被送进垃圾场填埋，其原料为聚氯乙烯，需要上百年才能降解；如果焚烧，则会产生大量污染物。与2015年的206亿快递包裹相比，2016年我国快递业务量完成313.5亿件，同比增长51.7%。长此以往，快递包装带来的环保压力势必难以承受。2016年12月6日，商务部与工业和信息化部联合发布《关于加快我国包装产业转型发展的指导意见》提出，围绕“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，并以提高发展质量和效益为中心，重点发展绿色化、可复用、高性能包装材料，推行简约化、减量化、复用化及精细化包装设计技术，尝试构建包装废弃物逆向物流体系。出台《关于推进再生资源回收行业转型升级的指导意见》，推动“互联网+回收”等发展模式创新。与2016年8月国家邮政局发布的《推进快递业绿色包装工作实施方案》密切关联，意味着推进电商包装减量、复用工作将进一步加强。十、仓储（物流）地产调整战略布局截止到2016年，以普洛斯、安博、宝湾、宇培、丰树、盖世理、平安不动产等为代表的物流地产商，在全国大多数重点城市完成了自己的布局，搭建起物流园区或仓配中心的网络。同时，借力“一带一路”发展战略，部分仓储（物流）地产企业也逐步“走出去”，在海外投资地产项目或提出了开发计划，为商贸流通业和中国制造业的“输出式”增长提供助力。随着土地可供资源进一步减少，以及一、二线中心城市总体规划的调整，2017年，仓储（物流）地产将向提高效率、挖掘增值收益空间转化，综合性、多功能的公路港和仓配中心将是重点发展方向；大型仓储（物流）地产企业将加强与商贸流通、加工制造企业的联系与合作，通过分工协作推动相关项目在境外市场落地。

爆仓是任何类型仓库和存储设备的常见问题。产品退回，超量装货，或简单地备份在供应链的某个地方。但问题始终存在：确切地说，这些产品应该去哪里？更糟糕的是，当它们被退回时，应该怎么处理？如果仓库开始存在爆仓问题，必须使库存在掌控范围之内，以下有一些方法可以以抑制这个问题：1 确定是谁来控制库存：爆仓的最常见的问题之一是找出由谁产生的。许多独立的仓库处理来自不同零售商的产品，他们可能有合同或法律保护措施来适当地保护自己的库存，如果产品被存储在异地的设备中。如果仓库拥有来自不同的零售商或制造商的库存，找出谁的库存造成爆仓的问题，然后一旦产品到达仓库确保实际上有能力来管理和控制。2 实施更好的跟踪方法：即使是最复杂和经过深思熟虑的库存控制方法往往无法解释爆仓库存，因此可以对自身的爆仓问题和管理方法做出立即的改变。检查当前产品的踪迹，看看是否有哪些地方可以做的更好，像爆仓产品可能被更标准的库存跟踪程序忽视。如果工人在计数和扫描期间一直跳过爆仓产品，爆仓产品也不会自己消失。3 指定爆仓位置：根据存储产品的种类，爆仓产品最终可能会与目前的库存产品混合，使其更难跟踪，即使目前有些爆仓产品记录了当前的存货情况。最好的办法是用铁丝网建立一个专门的区域，用托盘货架存储这些爆仓库存，在使用库存和产品时不要让它偏离已制定好的标准。4 不断跟踪和更新：不注意爆仓问题会导致产生另外的问题。为它们制定新的跟踪程序和指定一个存储区域后，你需要重点跟踪和计算这些项目直到找到一个解决方案。他们也许最终会被送回厂家或卖给批发商作为折扣商品，但在此之前，你需要将他们分离开和保证计数准确，以避免产生问题。

四项物流国家标准的主要内容：1.物流单证基本要求该标准规定了物流领域运输、仓储单证编制的基本原则、要求、要素以及单证填制和使用的要求。该标准适用于对物流领域单证的编制与应用。单证是物流流程的记录，是物流信息传递的可视形式。近年来，我国物流业发展迅猛，必然对物流操作过程中所使用单证的标准化、规范化提出更高的要求。然而，物流单证的应用存在许多问题，如各企业所使用的物流单证缺乏统一的标准，各自为政现象严重，甚至出现了同一物流企业面对不同客户时使用不同单证的现象。另外，还存在单证名称不统一等问题，不利于物流效率的提升。该标准发布实施对规范物流单证，促进物流服务产业健康发展具有重要意义。2.公路物流主要单证要素要求该标准规定了公路物流主要单证的基本要素。该标准适用于公路运输物流活动交接环节所使用的单证。单证是物流流程的记录，是物流信息传递的可视形式。然而，在实际操作过程中，物流单证的应用存在许多问题，如各企业所使用的物流单证缺乏统一的标准，各自为政现象严重，甚至出现了同一物流企业面对不同客户时使用不同单证的现象。另外，单证的名称不统一，像运单、运输单、托运单等，这些问题将提高物流成本，降低物流作业效率。该标准的发布实施，可以规范公路物流业务活动，保证公路物流单证的内容一致，确保物流操作过程的高效有序，避免和减少纠纷。3.仓储货架使用规范该标准规定了仓储货架的使用要求、操作要求和维护检查。该标准适用于以人工或叉车存取货物的仓储货架(以下简称货架)。该标准不适用于自动化立体仓库及其他自动化仓储货架。随着现代物流业的发展，仓储货架的使用需求大幅上升，应用领域不断扩展，品种繁多，使用中出现各种各样的问题，甚至导致安全隐患的存在。该标准的发布实施，可以有效的解决这些问题，明确仓储货架的规范使用要求，有利于该行业的正常发展。4.家电物流服务通用要求该标准规定了家电物流服务的基本要求和服务流程、实施保障以及评价与改进的要求。该标准适用于家电产品的仓储、运输、配送等物流服务。我国家电市场规模巨大，家电物流也颇具规模。但是，家电企业在招标物流服务商时由于成本压力往往只关注价格，忽略了企业条件和服务质量，导致我国家电物流服务市场门槛低，整体服务质量不高，服务纠纷多。该标准的发布实施，对于规范家电物流市场，提高家电物流服务质量，促进家电物流行业健康发展具有重要意义。四项物流国家标准于2017年7月1日正式实施。

近日，国务院办公厅印发《关于进一步改革完善药品生产流通使用政策的若干意见》，明确了我国药品生产、流通、使用三个领域改革方向的顶层设计。在药品生产领域，强调以严格上市审评审批和“一致性评价”等手段提高药品质量，鼓励行业向大型医药集团和创新型企业集中;在药品流通领域，强调以“两票制”等手段规范流通秩序，培育大型现代流通企业;在临床用药领域，推进临床路径管理、指定重点监控品种等措施实现合理用药，强调医药分家。其中，在医药流通领域，医药电商因打破了信息不对称和减少了传统药品流通的中间环节，使得流通成本更低，效率更高，还能为医药企业打造直面需求方的平台，让医院、药店更好地与药企接洽，新药也能更快速地铺货上市。加上此前《关于第三批取消中央指定地方实施行政许可事项的决定》中“取消互联网药品交易服务企业(第三方平台除外)审批”的决定，库华制冷认为在不断利好的政策形势下，医药电商势必将吸引大量资本涌入，带来医药电商行业发展的春天。根据《中华人民共和国药品管理法》第一百零二条关于药品的定义：药品是指用于预防、治疗、诊断人的疾病，有目的地调节人的生理机能并规定有适应症或者功能主治、用法和用量的物质，包括中药材、中药饮片、中成药、化学原料药及其制剂、抗生素、生化药品、放射性药品、血清、疫苗、血液制品和诊断药品等。必须明确，药品种类不同，储存管理方式需区别处理。不同种类药品的储存管理需遵循中国药典指引，否则药效得不到保障，甚至造成安全隐患和事故，如16年初年轰动的未经“山东亿元毒疫苗”事件。医药冷库冷链建设是医药行业必须进行的配套设施建设，尤其在监管力度越来越大下，包括电商医药在内的药企及相关企业均需严格遵循国家规范规定，建设配备配套医药储存设施，以确保医药安全，保障民生。通常来说，医药冷库主要冷藏储存在常温条件下无法保质的各类医药产品,在低温冷藏条件下使药品不变质失效，延长药品的保质期,库温一般为+2℃～+8℃。库华制冷归纳建设的医药低温仓储设施的主要类型如下：疫苗库;0℃~8℃可用于储存疫苗，药剂等。药品库：2℃~8℃用于储存药品及生物制品等。血液储存库：5℃~1℃可用于储存血液，药物生物制品等。低温保温库：-20℃~-30℃保存血浆，生物材料，疫苗，试剂等。超低温保存库：-30℃~-80℃可用于保存胎盘，精液，干细胞，血浆，骨髓，生物样品等。

在快递物流行业内部有这样一个戏称，“电商一个节，物流一个坎”。目前，国家将物流行业列入支柱型产业，导致整个行业必须转型升级，物流业内快速变化，更是陷入了过渡性阶段困局当中，物流企业该如何绝地反击？物流企业转不动了？还有出路吗？看不见的风险最致命：近年来，跨境电商发展迅猛，面对如此庞大的市场，其支持政策也在不断升级，整个产业将向规模化、标准化、集群化的方向发展，政策以及供应链显得较为复杂，制造业的生产周期以及企业的转型，都给物流企业带来不确定性，存在一定风险。行业扩张脚步无法阻挡：目前电商行业呈急速增长趋势，尤其是跨境电商业务快速扩张，在传统外贸年均增长不足10%的情况下，中国跨境电商连年保持着20%-30%以上的增长，并向中西部农村的市场抢占，商贸地产行业的规模性扩张，让仓储需求也日益增长。高端人才缺口暴增：2016年的两会上，国家将电子商务列为信息化重大工程，还将物流业降本增效作为改革的重点任务，着力推动物流业创新发展。由此可见，物流人才培养得到高度重视，但人才缺口巨大，导致行业在仓储问题上缺乏先进的管理方式，降低效率。成本高昂难覆盖：在业内专家看来，近年来，成本压力一直是阻碍物流企业发展的主要因素。物流企业在转型过渡阶段常常找不到成本低且效果好的应急方案，传统处理方式所需的仓储及用地成本依然很高，且周期长，程序复杂，此外，劳动力成本也在不断提高。综合来说，以上几点都给物流企业的发展转型带来了风险与不确定性，解决仓储问题是关键。高效的仓储物流可以提高企业的商品流动过程,进而降低企业的成本,并保障企业的正常运作以及运营计划的正常实施。因此，建设一个良好的仓储物流体系是每一个物流企业最为重点关注的问题。装配式仓库让物流企业绝地再生对于物流企业来说，在旧仓库搬新仓库、企业转型、淡旺季等过渡性阶段，解决仓储问题是首要任务。以益嘉物流为例，在业务旺季，快消品货物配送极为频繁，原有的配送中心无法快速满足物流配送效率的提升，如何才能高效率地解决仓储问题？后来，益嘉物流请来了深圳雅上企业帮助解决仓储难题，采用装配式仓库代替传统仓库，以3天安装5000平米，5天安装10000平米的速度快速满足益嘉物流突发性的仓储需求。益嘉物流之所以选择装配式仓库，主要原因是其建造成本低，建安时间短，能节省土地资源，且建筑质量高，气候条件制约小，随建随用，可移动性，让物流配送效率得到极大提升，形成标准化物流，无障碍打通最后一公里。装配式仓库的出现，可快速在时间和空间上满足物流企业扩张要求，让仓储管理方式变得灵活且简单易行，切实缓解障碍，低廉的仓储建设成本，让物流企业向降本提效这一目标更迈近了一步。可以说，装配式仓库的普及应用让物流行业的变革悄然发生。