其一，因为汽车制造的特殊性，汽车整车制造厂需要平坦宽阔的土地来建设厂房和布置配套的基础设施，同时因为整车企业需要吸引下游的零部件供应商选择在整车厂附近设址建厂，这就又需要有大片的闲置土地或低成本土地供它的零配件供应商使用。而且，这个对于整车厂来说又是直接降低了和供应商的信息沟通成本，提高了工作效率。所以可以说，土地资源成为了整车厂进行厂址选择的最重要资源因素之一。

其二，劳动力的数量和质量，尤其是高技术工人的可获得性又成为了汽车行业的选址和运营效率不可忽视的重要资源因素。从最初始的关注仅仅生产成本，到目前随着科技的进步，更加关注高级生产要素——人员对生产及企业的重要作用。对于汽车产业这个高度的技术密集型产业来说，能否获得大量的技术人员储备正成为企业选址过程中越来越重要的考虑因素。

交通运输因素

这里的交通运输因素指的是汽车制造企业所处的城市或工业园区内外的交通设施状况，其中包括城市或园区内道路通畅、道路等级、道路通行能力、交通设施建设情况以及该区域同外部区域的交通便捷性。

各种要素能否自由流通，在不同方向上实现无障碍联系和流通，这样就有利于汽车制造业与外界保持流畅的沟通，原材料能够准时交付，产品能够在生产出来后，及时运输至下游经销商处，这些都依赖于发达而安全的交通网络来完成。

所以，交通运输便捷、通行能力强的地方往往成为汽车行业区位选择的关注重点，这些交通运输便捷的地方具有发达的交通物流和通信网络技术的支持，从而能够保证原材料与零部件以及产品的联系和交流。

当地经济因素

一个地区的经济实力因素往往是这个地区未来发展的保证，因为汽车产业是一个资金密集型产业，所选择地区的经济状况非常落后的话，势必会造成该地区发展的可持续性问题，经济落后地区往往不能为汽车产业的发展提供良好的配套或者基础设施，这也就是为什么现有的汽车企业往往都选择在相对发达的城市的原因。

市场因素

相对来说，接近市场，尤其是潜力巨大的市场能够节省大量的运输成本。汽车产业作为一个物流成本较高的产业，把市场规模的大小视为十分重要的因素。

减少运输成本的最直接有效方法就是把汽车制造业工厂选择在市场规模较大的地区附近，这样能够更加接近消费者，同时更能够及时地了解市场信息和需求变化，又能够获得经济上的集聚效应。一般来说，当地的人均GDP、社会消费品零售总额等指标是衡量这个地区市场规模的有效工具。

集聚因素

汽车的大规模生产最初始于专业化的分工，汽车产业集群从一开始就是通过专业化分工的汽车总装企业与各零配件商的集聚而形成的。

随着汽车产业集群的不断发展壮大，集群内的企业生产规模不断扩大，能够吸引的企业越来越多，这就为企业之间专业化程度的提高提供了客观需求和现实条件，为形成产业的集聚竞争优势提供了最基本的支持。而这种集聚的效应越明显，单位产品的成本优势也就越显着，企业的盈利能力才会越大。

政治税收因素

从宏观角度而言，国家对汽车产业制定的相关政策会深化汽车产业的格局，为产业发展提供支持平台；从地区角度来说，各个地区又会根据国家相关产业政策的指导，通过制定符合本地区发展的规划来提供汽车行业的生存和发展支持政策以及相应的税收等优惠政策，能否找到从经济角度上来说对于本企业最有利的地区，享受尽可能多的优惠政策和税收支持，是汽车企业重要的考虑因素；从企业自身而言，企业必须是在完全解读国家的产业政策的基础上，进行合理的区位评估、选择，用以规避那些不必要的投资风险。

来源：搜狐焦点