虽已立秋，多地气温仍居高不下。7月份，全国平均气温为1961年以来历史同期第二高，245个国家气象站日最高气温突破7月历史极值；同时，疫情防控形势向好、稳增长政策落地发力，企业复工达产节奏加快，电力负荷屡创新高。国家能源局电力司司长何洋介绍，7月15日，全国最高电力负荷达12.6亿千瓦，当日发电量达285亿千瓦时。在“七下八上”负荷高峰期，用电负荷预计还将继续攀升。当前煤炭电力保供各项工作进展如何？记者进行了采访。煤炭——加大产运需各环节顺畅衔接，抓住“保量”和“稳价”内蒙古鄂尔多斯，国家能源集团神东煤炭补连塔煤矿的综采工作面一派繁忙。轻点启动按钮，采煤机缓缓向前移动，一刀割下来，就有2300吨煤落入刮板运输机，经过洗选加工等环节运往全国各地。“用电高峰期，差不多每隔10分钟，就有一列运煤火车从这里出发。7月份，我们自产煤完成1453万吨，同比增加41万吨。”神东煤炭总调度室主管王成才介绍。今年上半年，国家能源集团完成18个煤矿5800万吨产能核增；煤炭产量3亿吨，铁路运输量2.3亿吨。煤炭是我国能源安全的“压舱石”。今年以来，国际煤炭供需偏紧、煤价高位波动。我国进口煤成本增加，上半年进口煤炭1.15亿吨、同比下降17.5%，这对立足国内做好煤炭保供稳价工作提出了更高要求。看产量，原煤生产较快增长。上半年全国规模以上企业煤炭产量21.94亿吨，同比增长11%。今年以来，核准煤矿项目先进产能3770万吨/年，调整建设规模增加产能900万吨/年，并推动试生产产能6000万吨/年。看运力，电煤运输平稳有序。用好西煤东运、北煤南运主要通道能力，7月份国家铁路发送电煤超1.3亿吨，同比增长40%。看价格，动力煤长协价格基本平稳、市场价格高位波动。7月份，秦皇岛港5500大卡动力煤中长期合同价格719元/吨，与5、6月份持平，同比上涨71元/吨。国家能源局煤炭司副司长刘涛介绍，近日，国家能源局已部署在全国范围内开展电煤中长期合同履约监管工作，督促煤炭企业提高履约兑现率，严格执行国家政策，提高电煤稳定供应水平。加快推进储煤设施建设、加强煤炭储备能力建设，是平衡电煤供需波动性、保障高峰期用煤需求的一项重要举措。6月份，山东电网用电负荷5次刷新纪录，最高9757.6万千瓦，并持续保持高位。“我们从内蒙古、陕西调运60万吨资源进行储备，在曹妃甸港、秦皇岛港等地市场化采购110万吨动力煤，有效弥补了省内自产资源储备缺口。”山东能源集团营销贸易公司总经理夏竞介绍，截至7月28日，集团的政府可调度煤炭储备量超过584万吨，同时，今年新规划建设的8个煤炭储备项目也在加快开展。发电——煤电非计划停运规模降至多年来最低水平，清洁能源发电较快增长在中国华电集团莱州电厂，4台百万千瓦燃煤发电机组稳定运转。“今年前7月，累计完成年发电量超105亿千瓦时。8月2日的发电量达9101万千瓦时，负荷率92.5%，创历史新高。”莱州电厂副总经理曹善勇说。不仅如此，电厂正推进机组的供热改造、节能降碳改造、灵活性改造，进一步降低供电煤耗。当前，煤电仍是我国最主要的电源，以不足50%的装机占比，生产了全国约60%的电量，满足了超70%的高峰负荷需求。根据中国电力企业联合会的统计，截至6月底，纳入电力行业燃料统计的发电集团燃煤电厂煤炭库存9601万吨，同比提高42.6%，电煤库存可用天数22.4天。当前，煤电非计划停运和出力受阻规模降至多年来最低水平。中国电力企业联合会有关负责人也谈道，今年以来电煤市场价格整体前涨后稳，持续在高位震荡，大型发电集团到场标煤单价同比上涨34.5%，仍有超过一半以上的煤电企业处于亏损状态，部分企业现金流紧张。“建议切实有效增加电煤有效供应、强化中长期合同机制的同时，完善相关政策支持煤电企业纾困。”煤电支撑用电高峰的同时，水电、风电、光伏等清洁能源同样“大显身手”。白鹤滩水电站投产机组装机容量达到1000万千瓦、我国首个单体百万千瓦级陆上风电基地正式投产、首座潮光互补型光伏电站全容量并网发电……今年以来，多个清洁能源发电项目建成投产。截至6月底，全国全口径发电装机容量24.4亿千瓦，其中，非化石能源发电装机容量11.8亿千瓦，占总装机比重为48.2%，同比提高2.8个百分点，绿色低碳转型效果继续显现。从发电量看，上半年，水电、核电、风电和太阳能发电等清洁能源发电量超1.2万亿千瓦时，同比增长12.8%。“从目前电力投资增速以及各地规划情况看，电力供应总体是有保障的。随着重点电源、输电通道的陆续投产，局部地区电力供需紧张的局面会逐步得到改善。”中国电力企业联合会有关负责人说。电网——智能巡检保障安全运行，优化调度助力削峰填谷电力要从发电厂顺利抵达用户侧，中间还得经过一道重要的输配电网环节。为了确保用电安全，既要保障输配电设备和线路的安全运行，又要通过大电网优化电网调度，做到电力余缺互济、削峰填谷。智慧巡检提升运维效率。室外高温炙烤，在南方电网广东广州供电局500千伏狮洋巡维中心，运维人员“一键下达”高温高负荷特巡工单：空中的巡检无人机、地面的巡检机器人齐出动，通过激光测距、红外测温等检查，让设备异常难逃“火眼金睛”。“智能联合自主巡检系统‘上岗’后，故障测寻平均时间由原来的40小时缩短为3小时，实现了效率和安全的双提升。”广州供电局生产技术部经理吴小科介绍。跨省输电助力余缺互济。8月3日22时30分，随着来自浙江的50万千瓦电力通过华东电网送到安徽，浙江安徽两省完成了今年迎峰度夏的第三十七次电力置换互济。“浙江工业用电负荷比重大，最大用电负荷常发生在白天，而安徽的最大电力负荷常发生在晚间，最大负荷的时段差异让电力余缺互济有了基础。”国网浙江电力发展部副主任叶炯介绍。根据约定，今年迎峰度夏期间，在7:00—8:30和15:30—17:30由安徽送电浙江，19:00—22:30由浙江送电安徽。需求响应实现削峰填谷。供给侧发力之外，通过需求侧响应，利用市场化方式引导电力用户主动错峰、避峰，同样可以促进电力电量的供需平衡，提高电网实时调节能力与安全水平。“我们签订的响应负荷量是1800千瓦，响应时间从早上10时到晚上10时，即使只响应八成的负荷量，一天的补贴也有7000元左右。”今年，戴卡凯斯曼成都汽车零部件公司与当地供电公司签订了主动错避峰负荷响应协议，企业设备科副科长陈志算了一笔账。截至8月2日，国网四川电力主动错避峰负荷资源库已签约用户4493户，签约响应能力超500万千瓦，占全省用电最高负荷的10%左右。接下来，如何更好保障用电高峰期间的电力供需平衡？“全国电力供需总体紧平衡，华东、华中、南方区域部分省份用电高峰时段电力供需偏紧，华北、东北、西北区域电力供需基本平衡。”中国电力企业联合会有关负责人建议，继续统筹产、输、配、用等各重点环节：一是增效挖潜保障电力可靠供应。加强在役机组运行管理，减少非计划停机、受阻情况，保障机组稳发满发。最大限度挖掘各品类电源顶峰发电潜力。优化跨区域电网间的开机备用、错峰支援、余缺调剂，全力保障高峰期间电力供需平衡。二是充分发挥跨省跨区通道作用。加大对地方政府协调力度，增加跨省跨区电力交易。三是扎实做好需求侧管理及有序用电工作。完善需求响应价格补偿机制，加快出台全国性需求响应政策和价格机制，推动有序用电向市场化的需求响应转变。来源：人民日版

今年3月，万众瞩目的全球最大电池容量纯电池动力客船“长江三峡1”在宜昌交付，该船是真正意义上实现零排放目标的船舶。近年来，在全球减碳背景下，航运业绿色发展路径逐渐指向新能源船舶，低碳、零碳排放船舶的发展已成趋势。其中电池动力船成为船舶动力行业的焦点之一。目前内河航运已具备电动化的基本条件，但是我国电动船舶发展仍处于初期阶段，诸多瓶颈问题有待解决，船舶电动化的成熟发展和大规模普及应用还有很长的路要走。电动船是发展趋势2018年7月，国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，提出调整扩大船舶排放控制区范围、推动内河船舶改造、推动靠港船舶使用岸电、加快油品质量升级等；随后，交通运输部发布的《船舶排放控制区调整方案》提出，自2020年1月1日起，船舶在沿海控制区内航行应使用硫含量不大于0.5%的船用燃油，靠岸停泊期间不大于0.1%，内河控制区应按照《大气污染防治法》要求使用合规燃油，船舶可采用尾气后处理、清洁能源、岸电等替代措施。环保政策的密集出台带给航运业不小的减排压力，船舶减排使内河船舶制造向绿色转型。眼下，船舶对环保要求的提升让电动船舶的发展势头更加强劲。中国船级社（CCS）武汉规范研究所专家黄朝霞博士接受记者采访时表示，“继国家发布实施双碳政策后，业界普遍认为零碳排放的纯电池动力船舶减碳效果是立竿见影的。截至目前，国内的电动船舶已有将近300艘，包括纯电池动力船舶250多艘，其中大部分是以内河旅游观光船为主。”据悉，目前内河电池动力应用船型有客船、渡船、公务船、干散货船等，电动船舶已然成为内河航运的“绿色风潮”。2020年，长江首艘千吨级电动货船“中天电运001”于常州下水，国内首艘大型全电动商旅游船“君旅”号穿梭于武汉长江之上；2021年，“金龙鱼号”“珠江公主号”“珠江王子号”3艘纯电动游船在珠江投入运营；2022年，长江流域最大载重吨位电动货船“船联1号”在南京首航，该船填补了我国大吨位燃油货船全电改造领域的空白……此外，纯电动的打捞船、拖轮、执法船等也迅速投用于水上交通领域，为水上交通绿色发展提供强劲动能。“降低船舶能耗、减少环境污染，提高航运能力成为了内河航运领域的发展趋势。”在第五届中国船电技术峰会--内河纯电动船舶技术发展与应用高峰论坛上，七一二研究所所长桂文彬表示，具有“零噪音、零排放”等特点的纯电动船舶，是未来内河船舶行业发展的重点。未来船舶电动化的发展和普及呈现“势在必行”的趋势。攻克难题任重道远电动船舶作为船舶行业的前沿发展之一，其优势十分明显。首先，电动船舶节能减排效果出色且具备低能耗的特点，因采用直流推进能效非常高，基本可达到95%以上的能效转换率；其次，与柴油动力系统燃油成本较高且排放污染问题严重等情况相比，投用电动船舶可大幅度节省燃油消耗，纯电动船舶还具备低噪音、高舒适度等特点，对内河生态建设发展大有裨益。当前，电动船舶作为零碳排的主流船型依旧具有“双面性”。一方面，受电池能量密度技术方面的限制，目前电池动力船的应用基本集中在中短途的内河水域和近海港口，因电池能量密度有限，船舶储存空间有限引发的“续航焦虑”唯有即时充电才能解决，但目前大部分电动船舶都是自备充电装置，定航线定码头运营，港口提供的岸电系统并没有实现规模化运用，依旧存在覆盖面不够广、储能容量不足和设备不兼容等问题。另一方面，电动船舶的电池系统未做到本质安全。黄朝霞表示，目前电动船面临的最关键问题是关于锂电子热失控的安全风险。“类比目前多起电动车自燃事故分析来看，锂离子电池一旦起火，并无有效手段能够控制火势蔓延，除了逃生别无选择。而船舶水上航行，逃生环境相比电动汽车更加恶劣。”电池系统作为船舶动力的唯一能量源，一旦出现问题全船将失去电力和动力，后果不堪设想，由此可知，电池动力系统直接决定并影响了船舶航行的安全性。除了船舶技术和安全方面的限制，电动船舶的成本造价和产业链的优化完善也是制约着电动船舶普及发展的重要因素。黄朝霞认为，电动船舶造价成本受动力电池成本影响，锂电池成本较高，电池寿命一般为5-8年，但船舶寿命周期有30年，期间更换成本较高，虽然从用电角度考虑，后期船舶运营方面有一定的优势，但是前期所需的资金投入会给船东们带来不小的经济压力。此外，电动船舶的配套设施和产业链还需要更加健全的建设。“电动船舶相对其他船种来说属于新生一代，目前还处于发展初期，其产品配套设施，包括它的船用、动力产品的标准化制定等都有待开发，并且还需产业链企业协同合作链出完整有序的运作线路。与此同时，电动船舶产业链的绿色化发展同等重要，船舶设计、生产工艺以及电池回收处置利用全流程绿色发展都是今后所要达成的目标。”黄朝霞说。需多方面协同发展如今，船舶电动化风潮“水涨船高”，电动船舶的产量迅速增长，未来市场规模将逐步壮大。但目前电动船舶的发展依旧处于起步阶段，船舶电动化的大规模推广依旧受制于技术、基础设施、企业模式等各种因素，作为未来节能减排和绿色转型的船舶新星，接下来电动船舶行业该如何发展？对此，黄朝霞建议从三个方面稳步推进。首先，需要国家层面政策法规的支持。“电动船舶发展应该遵循自上而下的规律，关于政策、船舶规范方面的制定是影响发展的绝对因素。产业发展需要国家的统筹布局和资金扶持，相应的政策支持更能推进电动船舶的发展进度；同时有关部门对船舶配套电池的标准化制定、船舶检验法规和建造规范等也仍需进一步完善。”黄朝霞说。其次，鼓励电动船舶核心技术的创新发展。CCS《航运低碳发展展望2021》报告指出，目前锂离子电池主要有钴酸锂电池、三元锂电池（镍钴锰）、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池和钛酸锂电池，且不同的锂离子电池有不同的电池性能。能量密度和安全性是重点关注的两方面性能。目前，磷酸铁锂电池在实际使用中具有耐高温、安全稳定性强、循环性能更好的优势。对于船舶而言，安全性能的优先度高于续航里程，现阶段磷酸铁锂电池更符合船舶安全发展的需要。同时，黄朝霞表示，“未来，相比传统锂电子电池，固态锂电池的安全性能更好、能量密度更高，可以成为船舶电池发展的新选择。锂电子电池做到本质安全，船舶电动化的普及发展之路才会行稳致远。”最后，建立全面的监管平台系统。“考虑在电池应用的寿命期间，能够合理控制电池带来的安全风险第一要素就是在前期发展中对电池产品的性能、工艺等方面进行严格的把控。此外，对生产电池的企业进行规范和监管同等重要。”黄朝霞指出，目前电动船舶处于发展初期，从一开始就该制定好“行业规则”，维护电动船舶的良好发展环境，那么今后就可以更进一步地确保船舶的安全运营。“此外，我建议电动船舶行业建立一个第三端的船舶监测平台，可以运用大数据的实时监控对事故提前预测控制，对电池动力船舶进行安全隐患筛查和视情维护等，这样可以确保电池动力船舶向着比较健康、安全、有序的方向发展。” 转自：中国水运报

近日，浙江省台州市发布了关于公开征求《台州市财税支持碳达峰碳中和工作实施意见》意见的通知。根据《意见》，支持构建清洁低碳安全高效的能源体系。完善清洁能源支持政策，紧密对接全省“风光倍增”行动计划，以财政补贴、政府产业基金、财政引导金融等多种政策，大力推进核电、海上风电、光伏、水电发展。发挥财政资金引导作用，通过“光伏镇”“光伏村”奖励、贷款贴息、保险费补贴等方式鼓励居民户用光伏加快发展。落实“差别电价”政策，加强差别电价资金使用的监督管理，统筹用于经济结构调整和节能降碳工作。落实增值税、消费税等税收政策，鼓励以清洁能源替代化石能源，支持资源综合利用，促进清洁生产和循环利用。台州市财税支持碳达峰碳中和工作实施意见（征求意见稿）为贯彻落实党中央国务院、省委省政府、市委市政府关于碳达峰、碳中和的重大决策部署，发挥财税职能作用，支持碳达峰碳中和工作，特制定本实施意见。总体要求（一）指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻习近平生态文明思想，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中、六中全会精神，立足新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局，根据全市碳达峰目标任务以及“6+1”重点领域碳达峰体系推进要求，统筹考虑经济发展、能源安全、碳排放、居民生活，聚焦关键变量，发挥财税基础性和支柱性作用，加快构建支持低碳绿色发展的现代地方财税体制，引导社会资本投入绿色低碳产业，为实现碳达峰碳中和目标提供保障。（二）主要目标加强财税支持政策与碳达峰方案“十四五”“十五五”远景目标衔接，落实税收相关政策，准确把握经济发展、能源安全、碳排放和居民生活的平衡点，准确把握近期目标和长期发展的平衡点，准确把握财税政策着力点，建立健全财税支持碳达峰碳中和政策体系。到2025年，有利于绿色低碳发展的财税政策框架初步建立，支持部分领域和行业率先实现碳达峰，多领域、多层级、多样化低碳零碳化发展模式取得突破。“十五五”期间，有利于绿色低碳发展的财税政策体系基本形成，促进绿色低碳发展的长效机制逐步建立，支持有条件的地区率先达峰，推动全市碳达峰目标如期完成，为实现碳中和奠定坚实基础。主要任务（一）支持构建清洁低碳安全高效的能源体系。完善清洁能源支持政策，紧密对接全省“风光倍增”行动计划，以财政补贴、政府产业基金、财政引导金融等多种政策，大力推进核电、海上风电、光伏、水电发展。发挥财政资金引导作用，通过“光伏镇”“光伏村”奖励、贷款贴息、保险费补贴等方式鼓励居民户用光伏加快发展。落实“差别电价”政策，加强差别电价资金使用的监督管理，统筹用于经济结构调整和节能降碳工作。落实增值税、消费税等税收政策，鼓励以清洁能源替代化石能源，支持资源综合利用，促进清洁生产和循环利用。建立能耗考核奖补机制，贯彻落实省能源消费总量和强度“双控”政策，坚决遏制高耗能、高排放、低水平项目盲目发展，不断提高能源利用效率和减碳水平。（二）支持构建绿色低碳循环的工业体系。加大对工业节能降碳改造、绿色低碳技术攻关、资源循环利用等领域的支持力度，支持培育发展可再生能源、储能、氢能、 新一代信息技术、生物医药、绿色环保等战略性新兴产业，加快形成一批低碳高效新兴产业集群。支持企业、园区对标国际先进水平开展节能降碳技术改造，重点围绕工业园区节能降碳改造、工业企业能源梯级利用、重点行业节能降碳改造、碳达峰碳中和产业化示范等方向，支持实施一批重点示范项目，推进绿色低碳工业园区、绿色低碳工厂建设。优化完善首台(套)政策，支持节能技术装备首台(套)、绿色节能材料首批次推广应用。运用政府绿色采购政策，支持符合条件的绿色低碳技术装备应用。落实增值税、企业所得税税收政策，强化环境保护税、资源税等税收征收管理，倒逼加快淘汰高污染、高排放产业，持续改善环境质量。发挥产业基金引导作用，积极争取省级政府产业基金，撬动更多社会资本投入绿色低碳发展领域。（三）支持构建绿色节能的建筑体系。厘清政府与市场边界，建立以企业为主体，政府引导、多方参与的多元化投入机制。落实建筑工业化示范基地奖励政策，支持绿色低碳节能标准体系提升和绿色建筑专项规划修编，探索支持绿色生态城区、既有建筑节能改造、高星级绿色建筑、超低能耗建筑、近零（零）能耗建筑示范试点项目实施，大力推动装配式建筑和绿色建材在政府采购中的应用，进一步鼓励加大可再生能源建筑应用力度，加快重要节点绿化和公园、绿道项目建设，促进建筑绿色化发展。落实增值税、消费税等税收政策，支持绿色节能建筑材料的使用，推动组建一批新型建筑工业化技术创新中心、工程试验基地、企业研究院等科技创新平台。（四）支持构建绿色低碳交通运输体系。坚持绿色低碳理念贯穿交通运输发展全过程，支持优化运输结构，重点支持大宗货物和中长距离运输“公转水”“公转铁”，持续实施物流运输“弃陆走水”扶持政策。加快金台铁路头门港支线二期、大麦屿铁路支线、台州智慧陆港新区等基础设施建设。贯彻落实省级新能源汽车推广应用和充电基础设施建设奖补政策，支持新能源汽车领域科技创新、产业发展、充电基础设施建设和推广应用等。大力支持新购公交、出租车采用新能源车辆，落实车辆购置税税收政策，调节交通运输领域的能源消耗。深化城市绿色货运配送国家级示范工程建设，综合运用通行便利、运营奖励、充电优惠等政策，加快城市配送车辆新能源化。加快国三及以下标准营运柴油货车淘汰，逐步推进国四及以下标准营运柴油货车淘汰。（五）支持构建低碳高效生态农业产业体系。实施农机购置补贴、高耗能农机报废补偿和更新补贴政策，重点支持智能高效、绿色环保机具。深化涉农资金统筹整合，调整优化财政支农资金支持方向，加大力度支持乡村产业绿色生态发展，逐步减少碳排放。推动控水提质增效、秸秆循环利用、畜禽粪污资源化利用、农膜污染防控等生态项目发展。探索蓝碳渔业发展新模式，重点推进海洋牧场建设、资源养护生态修复、渔业新业态发展等项目建设。坚持陆海统筹，支持蓝色海湾综合整治，探索红树林、盐沼、海草床等海洋生态系统固碳能力提升。推进省新增百万亩国土绿化行动，支持天然林保护与修复、国土绿化和森林质量提升。落实城镇土地使用税、耕地占用税等税收政策，促进农业生产绿色协调发展。（六）支持构建绿色低碳生活。积极支持绿色低碳主题宣传活动和“零碳”系列展览。健全生活垃圾处理收费制度，强化阶梯水价、电价、气价的政策运用，引导居民形成绿色低碳生活方式。落实车辆购置税、车船税税收政策，鼓励新能源汽车、节能汽车的购买使用，大力支持公交事业发展，提倡绿色出行。支持废旧物资循环利用体系建设，加强城乡垃圾和农村废弃物资源化利用，促进循环经济发展。推进省级低（零）碳乡镇、村（社区）和减污降碳协同试点，探索低碳零碳化发展和减污降碳协同路径，支持争创省级低（零）碳示范典型。支持“无废城市”建设,推进固体废物治理体系和治理能力现代化。（七）支持绿色低碳技术创新。强化绿色低碳技术攻关，加大对可再生能源、储能、氢能、碳捕集利用和封存（CCUS）、生态碳汇等领域支持，提高新能源、新材料、新技术的基础研究水平。落实企业所得税、个人所得税等税收政策，激励企业加大减排降碳研发投入和科技创新，强化用能管理和工艺流程改造，加快绿色低碳转型步伐。立足台州湾科创走廊建设，招引“双一流”高校、国家级科研院所、国家级重点实验室、海外知名研究机构等合作建设高端科创平台，提升低碳前沿技术研究能力。充分发挥科创基金引导支持作用，引导社会力量加大对绿色低碳技术科技成果转化投入。保障措施（一）加强组织领导坚持以习近平生态文明思想为指导，紧盯紧扣紧跟市委、市政府关于碳达峰碳中和重大决策部署，切实提高政治站位，加强组织领导，深化构建集中财力办大事财政政策体系，持续优化税收政策落实举措，保障如期实现碳达峰碳中和目标。（二）加强协同推进坚持系统观念系统方法，统筹推进碳达峰碳中和工作。强化顶层设计，因地制宜、分类施策,既要加强中央、省与市县政策纵向衔接，又要加强财税政策与金融政策、标准体系、核算体系、价格体系、法规体系等横向协同，形成政策合力。坚持数字赋能、创新驱动，充分保障政策的有效供给，提高政策质量，狠抓政策落实，不断优化涉企服务，带动区域经济整体高质量发展。（三）加强绩效考核强化“绩效论英雄”理念，完善重大财政政策绩效评价机制，实施全生命周期预算绩效管理，加强评价结果应用，健全绩效结果与预算安排和政策调整的挂钩机制，切实提高政策的科学性、精准性和实效性，促进财政资金全面提质增效。（四）加强学习宣传 加强对碳达峰碳中和的学习，深刻理解其重要意义、内涵、特征、路径；加强前瞻性研究，将其作为财税干部教育培训重要内容，切实增强财税干部做好碳达峰碳中和工作的本领。广泛利用各种媒体和门户网站，加大对碳达峰碳中和支持政策宣传力度，促进全社会更好形成绿色发展、低碳生活的良好氛围，提高“绿色认知”，动员全体干部职工当好参与者推动者实践者，共同完成落实任务，共享减碳生态红利。来源：中国电力网