工业和信息化部7月发布的数据显示，今年1至6月，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占世界总量的45.2%、50.8%和47.8%，国际市场份额均位居世界第一。这份“成绩单”来之不易。今年以来，国际环境更趋复杂严峻，国内疫情多发散发，有些突发因素超出预期，这些对制造业平稳运行带来影响。我国各大造船企业积极应对挑战，稳扎稳打保生产，纷纷布局高端海洋装备制造，彰显出强大韧性和巨大潜力。受疫情影响，4月以来上海一度按下“暂停键”。近日，记者走进位于上海的长兴岛和外高桥造船基地，看到一艘艘巨轮有序排开，按照各自的生产节拍步步推进，多船同造但秩序井然。自4月26日，中国船舶集团位于上海的江南造船、沪东中华造船、外高桥造船复工复产以来，快速转入“生产模式”，统筹好防疫与生产，保证各项工作扎实推进。以沪东中华造船为例，复工复产以来已交船7艘。其间，沪东中华交付了中国自主设计全球最大24000TEU级集装箱船“长益”号、浅水航道8万立方米第四代江海联运型LNG船，开工了全球最新型中国第五代大型LNG船……7月8日拍摄的“海巡08”轮（无人机照片）。当日，我国具备深远海测量能力的专业海道测量船“海巡08”轮在中国船舶集团有限公司下水。在我国北方造船重镇大连，记者看到一艘新型浮式生产储油卸油船正在加紧建造，该船是集开采石油、进行油气分离、处理含油污水、原油产品的储存和运输等功能于一体的“海上油气工厂”。今年上半年，大连船舶重工集团有限公司（简称“大船集团”）新造民船按计划交付了10艘/140.05万载重吨，下水船舶中新产品占50%，同比增长67%。“大船集团克服疫情不利影响，建立‘云谈判、云签约、云交船’模式，生产进度全面提速，整体交船量不断增长。”大船集团董事长杨志忠说。目前，大船集团手持民船海工产品订单75艘，合同总金额约360亿元，各生产基地订单比较饱满。“今年以来，民船海工市场需求依然比较旺盛，市场需求比较集中。”杨志忠说，上半年，大船集团完成承接船海产品32艘/293.3万吨，合同总金额超过160亿元。随着节能减排政策的切实落地，清洁燃料船型的市场需求预计会迎来较快增长。一边频获大额订单，一边快速交付新船，我国各大造船企业正开足马力忙生产，并向高技术含量、高附加值船舶转型。5月16日拍摄的中国船舶集团旗下江南造船建造的99000立方米B型舱超大型乙烷运输船H2625船（无人机照片）。今年6月，一艘15.8万载重吨LNG/燃油双燃料油船首制船在广州交付。该船由广船国际有限公司建造，客户是新加坡一家航运公司。据介绍，该船在采用LNG模式推进时，能够减少约20%的二氧化碳排放量、约85%的氮氧化物排放量和约99%的颗粒物、硫氧化物排放量。广船国际有限公司副总经理周旭辉介绍，近年来该公司积极探索，在船舶制造关键核心技术方面，努力突破“卡脖子”环节，目前已成功攻克了LNG/燃油双燃料动力推进系统、振动噪声控制、安全返港、内部装潢等多项关键核心技术，打破了国外技术垄断。优良的船舶性能也获得了国际市场认可，据介绍，今年上半年该公司实现营业收入同比增长30.74%，新承接的大部分订单是高技术、高附加值的批量化订单。该公司目前手持船舶订单达到70多艘，总价值超过500亿元。其中，有近40艘、价值约200亿元的订单为新型双燃料绿色船舶订单。中国是世界造船大国，上半年造船“成绩单”可谓亮眼。2022年1至6月，中国船舶集团船海业务累计交船艘数、载重吨分别完成年度计划的52.3%、54.1%，顺利实现完工交船“双过半”。承接新船订单超过1000万吨，已提前完成年初确定的年度接单目标。其中，中高端船型占比近80%，大型LNG船全球市场份额首次位居全球第一，江南造船、大船集团实现大型LNG船首单突破。海运承担了我国约95%的外贸货物运输量，造船数据反映出疫情之下全球航运市场对我国造船业的强烈信心。交船不断、接单如潮，我国造船业也以强大的发展动能彰显中国经济韧性。杨志忠表示：“经过多年的积累和沉淀，中国造船业的竞争力已经今非昔比，与日本、韩国的差距正在缩小，迎来了由大到强的转型升级。”“船舶工业高度国际化，产业链长、技术密集、辐射面广，是我国最早进入发达国家市场的重大装备工业之一。”中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆说，当前，船舶工业正处于转型升级的关键阶段，围绕“绿色、低碳、智能”发展出台的新规范、新技术、新产品日新月异，中国船舶工业将积极主动参与新一轮科技革命，坚持创新驱动，努力成为全球船舶行业发展的推动者和引领者。来源：新华网

——“中国这十年”系列主题新闻发布会聚焦新时代加快建设交通强国的进展与成效建成全球最大的高速铁路网、高速公路网、世界级港口群，航空海运通达全球，铁路、公路、水运、民航客货周转量、港口货物吞吐量、邮政快递业务量等主要指标连续多年位居世界前列，有力服务打赢脱贫攻坚战和乡村振兴战略实施，疫情期间全力保障产业链供应链稳定畅通……交通基础设施是我们党执政兴国的重要基础。党的十八大以来，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，我国交通基础设施建设取得了举世瞩目的成就。中共中央宣传部10日举行“中国这十年”系列主题新闻发布会第七场，聚焦新时代加快建设交通强国的进展与成效。综合立体交通网络加快完善这十年，铁路、公路增加里程约110万公里；全国内河航道通航里程12.8万公里，拥有生产用码头泊位20867个；新建、迁建运输机场82个，机场总数达到250个；拥有邮政快递营业网点41.3万处……一大批重大交通基础设施建成运行，有力保障了我国经济运行的稳定，服务支撑国家战略能力不断增强，促进区域协调发展水平不断提升，京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈……“海陆空”三位一体通道愈发畅通，助力更美好的中国经济社会发展前景。“目前，按照适度超前的原则，我们正在加快川藏铁路及公路配套工程，出疆入藏大通道、西部陆海新通道（平陆）运河工程、小洋山北侧集装箱码头、宁波舟山港航设施及综合交通枢纽等一大批战略性重大工程项目，为稳投资、扩内需、带就业、保民生，筑牢国民经济宏观大盘提供支撑保障。”交通运输部副部长徐成光说。科技创新成果日新月异交通运输是现代科技的产物，中国高铁、中国港、中国快递……一张张靓丽的“中国名片”，见证着我国交通运输领域一项项重要科技创新成果生根、发芽的过程。中国铁路跑出中国速度——京张高铁在世界上第一次实现了时速350公里自动驾驶商业运营，时速600公里高速磁浮交通系统、时速400公里可变轨距高速动车组、时速350公里高铁货运动车组成功下线。国家铁路局副局长安路生介绍，中国铁路总体技术水平迈入世界先进行列，高速、高原、高寒、重载铁路技术在世界处于领先地位，形成了具有独立自主知识产权的高铁建设和装备制造技术体系。中国民航赋能智慧建设——全国234家机场实现“无纸化”便捷出行，40家千万级机场开通“易安检”服务，安检通行效率提升30%，行李跟踪系统实现了射频识别“串线成网”。民航局副局长董志毅表示，将把智慧民航建设作为行业“十四五”时期发展的主线，以“智慧出行、智慧空管、智慧机场、智慧监管”为四大核心抓手，推动5G、北斗、大数据、人工智能等数字产业在民航的应用，建成“透彻感知、泛在互联、智能协同、开放共享”的智慧民航体系。中国邮政促进融合发展——与现代农业融合发展，培育邮政服务农特产品进城“一市一品”项目超过1000个，年业务量超千万件的快递服务现代农业金牌项目100个；与制造业融合发展，形成入厂物流、仓配一体化等模式，供应链服务能力逐步增强；与电商融合发展，年支撑实物商品网上零售额超过10万亿元，成为商品流通的加速器、服务电商用户的主渠道。国家邮政局副局长戴应军表示，邮政体系在服务生产、促进消费、畅通循环方面发挥了积极作用，为产业融合发展提供高效衔接。新一轮科技革命如火如荼，新一轮产业变革方兴未艾。“加快交通设施数字转型智能升级，强化绿色交通基础设施建设，推进交通设施与能源、水利、信息等设施深度融合发展。”徐成光说。人民群众获得感不断提升交通物流事关国计民生，一头连着生产，一头连着消费，和每个人都息息相关。十年发展，我国综合交通服务能力大幅提高。截至2021年底，高铁旅客发送量达25.3亿人次，是2012年的5倍，通达93%的50万人口以上城市；公路网密度达到每百平方公里55公里，比2012年增长24.6%；全国机场总设计容量超过14亿人次，设施容量紧缺问题得到有效缓解；邮路总长度（单程）超过1000万公里，快递服务网络总长度（单程）超过4000万公里，基本构建了覆盖全国、深入乡村、通达世界的邮政快递网络……“‘人享其行、物畅其流’初步实现，交通运输成为人民群众获得感最强的领域之一。一个流动的中国正彰显出繁荣昌盛的活力。”徐成光说。作为经济社会的先行官，现代化的开路先锋，交通运输在促进经济社会发展、解决发展不平衡等方面发挥着重要作用，“小康路上不让任何一地因交通而掉队”。一组数据生动体现交通运输服务成效——十年来累计新建改建农村公路约253万公里，解决1040个乡镇、10.5万个建制村通硬化路难题，农村公路总里程从2011年底的356.4万公里增加到2021年底的446.6万公里。中西部机场旅客吞吐量占全行业比例从2012年的36.5%增长到2021年的45.2%；在脱贫地区新建运输机场47个，航空服务对脱贫地区的人口覆盖率达83.6%。“十二五”时期完成8840个空白乡镇邮政局所补建任务，“十三五”末期全国建制村全部实现直接通邮；快递网点目前基本实现乡镇全覆盖，建制村快递服务覆盖率超过80%，年人均快递量近77件……“党的十八大以来，交通运输行业坚持以人民为中心的发展思想，始终把服务经济发展和民生改善作为主攻方向，努力建设人民满意交通。”徐成光说。 转自：新华社

今年政府工作报告提出进出口保稳提质的预期目标，近日国务院办公厅印发《关于推动外贸保稳提质的意见》。相关政策推进落实情况如何？怎样确保外贸实现保稳提质目标？在8日举行的国务院政策例行吹风会上，商务部、海关总署、中国人民银行有关负责人作出回应。4方面举措推动外贸实现保稳提质目标商务部副部长兼国际贸易谈判副代表王受文介绍，针对当前外贸发展面临的困难问题，商务部会同国家发展改革委等27个部门研究出台了相关政策，目的是保主体、保订单、保市场、保信心、保履约。具体来说：一是着力推动外贸领域保通保畅。确定重点外贸企业名录和相关物流企业及人员名录，并对生产、物流、用工等各方面予以保障；将外贸货物运输纳入重要物资范围，全力保障货运物流运输畅通；对一些重要海港、空港集疏运方面有序畅通疏通等。二是着力加大财税金融支持力度。扩大出口信用保险短期险规模，针对中小微外贸企业进一步提高承保覆盖面，缩短理赔时间；支持银行机构不盲目惜贷、抽贷、断贷、压贷，梳理一批急需资金的中小微外贸企业名单等。三是着力帮助外贸企业抓订单拓市场。优化创新线上办展模式；鼓励中小微企业通过线上方式与国外客户进行对口洽谈；加强线上广交会和跨境电商平台联动互促；鼓励创新、绿色、高附加值产品开拓国际市场等。四是着力稳定外贸产业链供应链。支持劳动密集型外贸产业在国内实现梯度转移；支持企业在综合保税区内开展“两头在外”保税维修，探索开展汽车发动机、变速箱等产品保税再制造试点等。促进外贸货物运输保通保畅着力推动外贸领域保通保畅是当前稳外贸重中之重。王受文表示，全球十大集装箱港口中有七个是中国港口，尽管受疫情影响，我国运筹能力仍然较强。海关总署综合业务司司长金海介绍，海关推出扩大海运及内河运输船舶“联动接卸”、转关货物“离港确认”等措施，深入推进进口货物“船边直提”和出口货物“抵港直装”试点，支持开展铁路“快速通关”等业务，保障口岸通关环节安全畅通。围绕企业急需货物、农食产品等商品通关诉求，海关总署近期出台了促进外贸保稳提质10条措施，对提高进出境物流效率、保障重点区域产业链供应链循环畅通、建立完善服务企业的长效机制等作出具体部署。海运成本高企给外贸企业带来较大压力。王受文表示，商务部将组织相关商协会帮助中小微外贸企业和大型运输企业对接，直接安排舱位方面的供需衔接，降低企业海运成本。加大对稳外贸金融支持力度中国人民银行国际司负责人周宇在吹风会上介绍，1至4月，企业新发放贷款平均利率4.39%，较去年全年水平下降0.22个百分点，是人民银行有统计记录以来的低位，企业融资贵问题持续得到缓解。4月，人民银行、外汇局出台了23条金融助企纾困一揽子措施，其中包含了诸多稳外贸的金融举措：将优质企业贸易外汇收支便利化政策推广至全国，开展更高水平人民币结算便利化和企业外债便利化额度试点，允许具有贸易出口背景的国内外汇贷款结汇使用……“目前人民银行正在指导下属分支机构和金融机构出台具体的落地实施方案，使这些政策真正让外贸企业获益。”周宇说。汇率波动对外贸企业的影响不言而喻。周宇说，相关部门协同发力，指导金融机构为进出口企业提供更多的汇率风险管理产品，帮助外贸企业规避汇率风险，降低避险成本；同时减免一些中小微企业的外汇交易手续费，降低企业外汇套期保值成本，减少外汇套保保证金占用。数据显示，1至4月，企业外汇套保规模同比增长48%，首次办理汇率避险业务的企业数量新增近1万家。周宇表示，人民银行将继续推进汇率市场化改革，增强人民币汇率弹性，发挥汇率调节宏观经济和国际收支自动稳定器的作用，引导市场主体树立“风险中性”的理念，保持人民币汇率在合理均衡水平上的基本稳定。推动跨境电商加快发展提质增效跨境电商正处在创新发展窗口期，也是促进外贸高质量发展重要抓手。商务部对外贸易司司长李兴乾指出，随着各国疫情防控形势的变化，拉动跨境电商等新业态快速增长的因素也在发生变化。“这就要求包括跨境电商在内的各种外贸新业态进一步增强创新能力，为各国消费者提供更富有个性化的便利服务。”李兴乾说。李兴乾介绍，商务部将聚焦行业痛点，解决跨境电商发展的共性问题。一方面，尽快出台便利跨境电商出口退换货的政策措施，支持符合条件的跨境电商企业申报高新技术企业，优化跨境电商出口海外仓的退税流程，研究制定跨境电商知识产权保护指南等；另一方面，扎实推进跨境电商综试区建设，加快海外仓、市场采购等外贸新业态发展，推动跨境电商与其他业态联动互促、融合发展。来源：新华网

随着重点区域复工复产的有序推进，外贸企业供应链需求进一步凸显。如何破解复工之后物料吃紧等难题，保障复工复产不“卡”在半路上，成为各方关注焦点。《经济参考报》记者获悉，近期商务部、海关总署等相关部门接连部署，为企业提供精准服务，保障外贸产业链供应链稳定。地方层面也在积极推进，协调解决企业复工复产中原材料、关键零部件供应不畅等难题。业界建议，在稳“链”基础上，还要进一步固“链”，从根本上提升我国外贸产业应对风险和挑战的能力。通堵点 助力企业复工达产随着复工复产推进，上下游企业需求旺盛，卡斯马汽车系统（重庆）有限公司原材料库存基本消耗殆尽，急需一批进口钢卷通过内贸江运补给。得知该情况后，嘉定海关立即与口岸所在地吴淞海关开启联动工作机制，开通“绿色通道”，积极与港区进行协调，该批车用钢卷及时运往重庆投入生产。近段时间以来，不少企业加班加点赶工，兑现停产期间积压的订单。而原料和一些关键零部件到货难成为困扰企业的难题。有关部门密集部署，加大外贸保链稳链力度。5月26日国务院办公厅发布的《关于推动外贸保稳提质的意见》强调，“确定重点外贸企业名录和相关物流企业、人员名录，对生产、物流、用工予以保障，尽快帮助受疫情影响的外贸企业复工达产，保障外贸供应链稳定”。当天，商务部新闻发言人高峰回答《经济参考报》记者提问时表示，将会同相关部门，积极通堵点，保障外贸货物国内运输畅通；还将聚合力，持续缓解国际物流压力。具体举措包括，指导各地建立重点外贸企业服务保障制度，尽快帮助受疫情影响的外贸企业复工达产；全力保障外贸货物货运物流运输通畅，外贸企业可按规定申领重点物资运输车辆通行证；并从海运、铁路、航空等方面，持续提高国际物流运力、口岸通关及作业效率，保障重要零部件、装备和产品运输。此前，海关总署出台十条稳外贸举措，对保障重点区域产业链供应链循环畅通等作出部署。连日来，包括上海、南京、广州、深圳、海口等多地海关都在发布新的举措，帮助外向型企业“稳链”的同时，也稳定信心。其中，长三角五地海关已联合发布通告，共同保障区域产业链供应链安全畅通。降成本 赢得更大生存空间供应链不畅在影响企业生产的同时，还在压缩企业的盈利空间。中国机电产品进出口商会近期对外贸企业的调研显示，受大宗原材料价格上涨、海运及陆运运费涨价等影响，不少外贸企业反映，今年的盈利能力继续呈下降趋势。调研还指出，与头部企业尤其跨国公司相比，中小企业在原材料、关键零部件、海运、电力供应等方面的价格和获取劣势突出，订单减少、利润缩水更为严重。与此同时，这些企业资金链压力进一步凸显。“稳住外贸基本盘要从两方面着力，既要稳住生产，还要稳住市场，两者缺一不可。”中国社科院世界经济与政治研究所研究员高凌云对《经济参考报》记者说，缓解物流不畅导致的供应链吃紧问题，对于稳住生产必不可少。高凌云同时强调，还要重视企业面临的用工成本、生产成本、运输成本等持续攀升导致企业利润大幅下降的问题，为企业争取更大的生存空间。对于外贸企业面临的这些难题，相关部门正在采取针对性举措。其中，商务部表示，将加强服务，会同相关部门及时解决企业实际难题。“继续指导各地主动靠前服务，及时梳理并推动解决影响外贸企业复工达产和供应链稳定的共性问题，深入了解外贸企业的急难愁盼，积极为企业解决生产、物流、用工方面的困难，做好精准服务。”高峰向记者介绍。另外，各部门和地方政府，还在积极运用区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）等自贸规则保障外贸产业链供应链安全稳定，并为企业降本增效。深圳市有信达供应链服务有限公司关务经理谭万超说，广州海关等部门持续加强RCEP政策宣讲，主动引导企业结合关税减让和原产地规则差异合理布局产业链、供应链，确保企业最大限度享受政策红利。“这对我们的客户进一步拓展海外市场有非常大的帮助。”强韧性 提高外贸整体竞争力在保“链”基础上，如何固“链”，提升我国外贸企业抵御外部不确定性和挑战的能力，也成为业内关注重点。高凌云提出，当前世界经贸环境复杂、形势多变，我国外贸企业既面临一些关键零部件瓶颈问题，还要有效应对一些订单向东南亚等地外流的情况。“而保订单拓市场的根本，是要从加强外贸产业链的整体韧性入手。这也是中国外贸一直以来的优势所在。”中国机电产品进出口商会行业发展部总监高士旺对《经济参考报》记者表示，从近期对企业调研情况来看，垂直一体化产业链龙头企业凭借资金、技术、规模、品牌等优势，能够保持较高的开工率和盈利水平，保障其具备持续研发投入和装备不断升级的能力，竞争优势和市场份额不断提升，并形成良性循环。“这也提示我们，从产业链供应链整体角度提升上下游企业竞争力的重要性。”兴业证券宏观团队海外负责人卓泓提出，面对供应链调整和外部动荡承压的环境，中国的机遇和挑战更多是有关保持当前核心竞争力的同时，如何向上优化产业链地位，企业投产和自主研发能力是未来产业链升级中的重要着力点。(记者 王文博) 转自：经济参考报