记者从中国汽车工业协会获悉，10月，我国汽车产销量分别达259.9万辆和250.5万辆，环比下降2.7%和4%，同比增长11.1%和6.9%，当月汽车产销保持稳步增长态势。据中汽协副秘书长陈士华介绍，1至10月，我国汽车产销量分别达2224.2万辆和2197.5万辆，同比增长7.9%和4.6%，增速较1至9月分别扩大0.5个百分点和0.3个百分点。“国家稳经济一揽子政策和接续政策措施加快落实，汽车工业主要经济指标持续改善，行业发展环境持续向好，有助于汽车市场实现全年稳增长、稳预期目标。”他说。中汽协公布数据显示，10月，新能源汽车产销量分别达76.2万辆和71.4万辆，同比增长87.6%和81.7%，市场占有率达到28.5%。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，燃料电池汽车产销增速最为明显。 转自：新华社

党的十八大以来，我国建材行业已发展成为门类比较齐全、产品基本配套、面向国内国际两个市场的完整工业体系，包括《国民经济行业分类》中30个行业小类，298类、1013种产品。当前，我国建材企业约22万家，从业人员860万人，全行业总产值超过7万亿元。建材行业紧紧把握世界建材发展大势和科技进步方向，不断取得新突破，迈上新台阶。创新夯实核心竞争力党的十八大以来，我国建材行业坚持自主创新，科技进步成就显著。一系列核心技术装备已实现国产化，扭转了部分技术装备依赖进口的被动局面，把科技命脉牢牢掌握在自己手中。10年砥砺奋进，我国建材主要产业技术装备水平已接近或达到世界先进水平。“新型干法水泥窑外分解技术、浮法玻璃、玻璃纤维池窑拉丝等先进生产工艺已占据主导地位。”中国建筑材料联合会会长、党委书记阎晓峰介绍，建材产品的性能、功能显著提升，应用领域不断扩展。航空航天用复合材料构件已应用于我国首个空间站；特种石英玻璃、红外玻璃成功应用于天宫、探月、北斗等多项国家重大工程；大尺寸碳化硅陶瓷基复合材料在空间遥感卫星领域实现应用突破；低热水泥成功应用于世界上最薄的300米级特高拱坝乌东德水电站；高性能TPO防水卷材应用于北京冬奥会场馆建设工程之中。新材料产业是战略性、基础性产业，也是高新技术竞争的关键领域，发展新材料是我国从制造大国迈向制造强国的必然要求，更是新形势下建材行业转型的主要方向。阎晓峰表示，党的十八大以来，建材领域新材料在产业规模、体系建设、集群效应、技术创新等方面取得了长足进步。先后培育出碳纤维、风电叶片、汽车用复合材料、电子信息玻璃、石墨烯等多个数百亿元产值的产业，以及特高压陶瓷绝缘子、蓝宝石衬底、闪烁晶体、气凝胶等数十亿元产值的产业；一系列自主研发的国产高端新材料为我国航空航天、新一代电子信息技术、新能源、生物医药、高端装备等战略性新兴产业提供了不可或缺的原材料保障。10年间，建材行业科技创新突飞猛进，聚焦颠覆性、迭代性、紧迫性的科技攻关项目及成果层出不穷，有力支撑了建材行业绿色低碳安全高质量发展。行业评选出科学技术奖310项，获得国家科学技术奖41项。其中，中复神鹰碳纤维股份有限公司牵头完成的“千吨级干喷湿纺高强/中模碳纤维产业化关键技术及应用”项目荣获国家科技进步奖一等奖；90余项行业成果荣获建筑材料科学技术奖一等奖。同时，建材行业专利数量和质量稳步提升，多项专利技术获得中国专利奖。探索低碳排放新途径随着绿色低碳发展在建材全行业形成共识，在新发展理念驱动下，政策、技术、标准等形成合力，建材行业绿色低碳发展水平得到了全面提升。10年来，建材全行业年综合利用工业固体废弃物量超15亿吨，160余条水泥熟料生产线配套建设了协同处置生活垃圾、污泥、危险废弃物等装备。建材工业余热余压年利用量已超过4亿百万千焦，年余热发电量超过400亿千瓦时，按各年火力发电标准煤耗计算，相当于每年为全社会减少二氧化碳排放3000万吨以上。其中，水泥熟料生产线余热发电达到可装生产线的95%，平板玻璃在产生产线已全面配套余热利用设施。党的十八大以来，我国加快推动绿色建材创新发展，鼓励绿色建材在农房改造、绿色建筑、装配式建筑、超低能耗建筑等工程建设项目中优先应用，并认证绿色建材58个大类产品，绿色建材产品体系不断完善，培育形成了8个绿色建材国家新型工业化产业示范基地。经过多年发展，我国已形成较完善的绿色建材产品体系，绿色建材走进了千家万户。目前，在工业和信息化部等六部门指导下，中国建筑材料联合会牵头推进的绿色建材下乡活动正在各地如火如荼进行中。新形势、新格局、新任务，对建材行业提出了新要求。建材行业在2020年明确了“宜业尚品、造福人类”的发展目标，并坚定不移贯彻落实我国“双碳”目标。2021年年初，中国建筑材料联合会率先向全行业发出《推进建筑材料行业碳达峰、碳中和行动倡议书》，明确提出“我国建材行业要在2025年前全面实现碳达峰，水泥等重点行业要在2023年前率先实现碳达峰”；率先发布《中国建筑材料工业碳排放报告（2020年度）》和《建筑材料工业二氧化碳排放核算方法》，是我国工业领域首个提出碳达峰目标并发布碳排放报告和碳排放核算办法的行业，为指导建材行业碳达峰、碳中和提供了有效决策依据和工作支撑；2021年年末，提出建材行业零外购电、零化石能源、零一次资源、零碳排放、零废弃物排放、零员工的“六零”示范工厂概念，积极推动建材企业转型升级，得到行业企业广泛响应。当前，广大建材企业正大力推进以碳减排为主线的全面转型。在优化能源结构方面，逐步提高使用清洁能源的比重；积极采用可再生能源技术，研发非化石能源替代技术、生物质能技术、储能技术等；开发和挖掘技术性减排路径和空间，探索建材行业低碳排放新途径，优化工艺技术，研发新技术，完善并推广碳捕集、利用与封存等碳汇技术，同时利用信息化、数字化和智能化技术加强能耗控制和监管；发挥建筑材料行业消纳废弃物的优势，进一步提升工业副产品在建筑材料领域的循环利用率和利废技术水平；着力推广窑炉协同处置生活垃圾、污泥、危险废物等技术，大幅提高燃料替代率。持续优化产业结构10年间，我国建材行业结构优化升级成效明显，绿色低碳转型成效显著，能源资源利用效率大幅提升。深入推进供给侧结构性改革，持续优化产业组织结构，淘汰落后产能，化解过剩产能。水泥、玻璃等传统建材行业告别粗放式发展的老路，逐步走上创新驱动、智能制造、绿色低碳的新路。数字水泥网统计数据显示，10多年来，我国水泥行业产业规模和行业利润发生了巨大变化。水泥产量从2010年的18.8亿吨增长至2021年的23.8亿吨；2012年行业利润总额657.41亿元，2021年达到1694亿元，实现了阶梯式增长，成为支撑国民经济发展的重要力量。“‘十三五’时期以来，我国水泥年产量一直维持在22亿吨至24亿吨，占世界水泥总产量的55%左右。在产业政策支持下，维护供需动态平衡的能力不断增强，以国企为主的大企业市场竞争实力得到提升，绿色低碳转型的高质量发展形成行业共识，行业盈利水平也处于制造业前列。”中国水泥协会副秘书长陈柏林表示。水泥行业围绕稳增长、调结构、增效益的改革发展主线，积极推进水泥供给侧结构性改革，坚持提高能效和资源综合利用水平，推广数字化、智能化；执行产能减量置换政策，遏制新增产能；推行常态化错峰生产政策，减少污染物排放，有效化解产能严重过剩；强化行业自律，保障有效供给，优化市场竞争环境，创造良好的行业生态。产业结构持续优化，发展理念持续转变，促使建材行业高质量发展成效显现，产业链价值大幅提升。党的十八大以来，建材行业增加值年均增长7.2%，实现平稳较快增长。2018年，建材加工制品业产业规模首次超过基础材料产业，且比重持续扩大；2020年，规模以上建材行业中加工制品业占比52.0%，比2012年提高13.7个百分点。同时，建材行业国际化进程方兴未艾。目前，我国建材对外贸易基本形成了进口资源类产品为主，主要出口初级制成品、深加工制品互有流通的模式，与国际产业链进一步融合发展。2016年以来，建材深加工制品出口额占比持续超过23%；2021年建材及非金属矿商品出口金额达到468.9亿美元，再创新高。国外工程和技术服务已成为建材行业“走出去”战略实施的重要标志和体现国际竞争力的重要品牌，建材企业已在80多个国家承建300多个大型水泥工程，并提供了工程设计、施工、安装、调试服务，乃至投产后的企业生产运行管理。水泥工程建设总承包约占全球70%的市场份额，平板玻璃工程项目占全球90%以上的市场份额。建材行业积极践行“走出去”战略，以“一带一路”建设为重点，加快培育国际经济合作和竞争新优势，对外投资总额已接近200亿美元。这10年，是建材行业取得历史性突破和辉煌成就的10年。建材行业将坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，紧紧围绕“宜业尚品、造福人类”的发展目标，大力推进以“双碳”为主线的全面转型发展，全面开启建材行业绿色低碳安全高质量发展之路。 转自：经济日报

当地时间10月17日，全球五大车展之一巴黎车展时隔四年再度启幕。在这场被视为“全球汽车行业风向标”的盛会上，国内外汽车品牌云集，长城汽车、比亚迪等再次领衔中国汽车出海。长城汽车欧洲区域总裁孟祥军表示：“欧洲是长城汽车最重要的海外市场之一，巴黎车展是长城汽车向欧洲市场展示GWM品牌和产品的最佳机会。长城汽车正在研究汽车行业碳排放的整个生命周期，到2025年，将推出50多款新能源产品，全力支持可再生能源使用，为全球用户创造可持续发展的和谐未来。”量质齐升车企加速海外市场拓展近年来，我国汽车企业加速海外市场拓展。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据显示，9月份中国汽车出口量为30.1万辆，同比增长73.9%；这也是继今年8月份以来，中国汽车出口量第二次实现单月出口突破30万辆。乘联会统计口径下，9月份自主品牌出口20.4万辆，同比增长88%，环比8月份增长13%。从各大车企出口表现来看，1月份至9月份，上汽集团出口占比提升至18.25%，长安汽车自主品牌提升至10.54%，长城汽车提升至13.92%，吉利汽车提升至14.34%。值得一提的是，中国汽车出口数量不断提升的同时，“质”也在发生变化，不再是“以价换量”。乘联会数据显示，2018年中国汽车出口均价为1.29万美元，今年8月份，中国汽车出口均价已达1.89万美元；其中，纯电动汽车出口均价提升更为明显，2018年出口均价为0.2万美元，2020年出口均价为1.1万美元，2022年8月份出口均价为2.58万美元。本次巴黎车展上，长城汽车摩卡PHEV（Coffee 01）宣布以55900欧元至59900欧元（折合人民币约39万元至42万元）的售价在欧洲市场正式上市。相较于国内在销版本，起售价高出将近10万元人民币。长城汽车相关负责人透露：“欧拉好猫欧洲版车型的售价区间将远高于国内在售车型。”中国银河证券分析师石金漫表示，欧洲作为汽车行业高端市场，有望为中国车企提供一个换道超车的发展机遇。新能源汽车成拉动出口重要引擎中汽协数据显示，1月份至9月份，中国汽车企业共出口211.7万辆，同比增长55.5%。其中，新能源汽车出口38.9万辆，同比增长超过1倍。具体来看，上汽乘用车、东风易捷特、比亚迪、吉利汽车、神龙汽车分别出口新能源汽车7.81万辆、4.01万辆、2.24万辆、1.15万辆、0.68万辆。添翼数字经济智库高级研究员吴婉莹对《证券日报》记者表示：“近年来，中国新能源汽车的产业链、供应链优势突出，叠加在电池、电机、电控等新能源汽车核心零部件生产成本以及生产效率上的整体优势，造就了中国新能源汽车企业出口转型的核心优势。”在我国新能源乘用车出口快速增长态势之下，欧洲成为车企出海征程中的主要方向。近年来，比亚迪、蔚来、长城汽车等多家车企明确了出海欧洲的规划。9月28日，比亚迪在欧洲召开新能源乘用车线上发布会，发布汉、唐以及ATTO3车型加速欧洲布局。10月7日，蔚来宣布其产品、全体系服务和创新商业模式在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场落地，并决定向德国等四国推出ET7、ET5和EL7三款车型。长城汽车除了在巴黎车展携新车亮相外，去年便开始布局欧洲市场。2021年魏牌、欧拉由慕尼黑车展登陆欧洲，瞄向德国汽车工业大本营，同时开启欧洲更深层次市场。“魏牌作为公司旗下高端智能新能源汽车品牌，Coffee 01将于巴黎车展正式上市，11月份开启销售，以德国为起点，逐渐扩展到以色列、瑞典、西班牙、奥地利等地上市销售。同时Coffee 02会在2023年上市，由比利时、法国逐渐拓展至整个欧洲市场。”长城汽车相关负责人对《证券日报》记者说，欧拉品牌也将加速推进旗下产品在欧洲各国落地。接下来，欧拉好猫将持续进入英国、瑞典、德国等欧洲市场，并预计将于2023年深入以色列、冰岛等国家。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受《证券日报》记者采访时表示：“现在是中国车企进入欧洲市场的最好时刻。我国新能源汽车产销量连续7年位居世界第一，拥有全球最大的产业链，而且很多核心技术已实现超越，领先全球。中国现在出口到欧洲的主要还是新能源汽车，燃油汽车基本上打不进欧洲市场，因为存在很多技术壁垒。”民生证券在研报中指出，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，服务网络不断完善，有利于进一步打开中国新能源产品品牌销量空间。 转自：证券日报

2021年底，工信部、国家发展改革委等八部门联合发布《“十四五”智能制造发展规划》，明确提出到2025年，规模以上制造业企业大部分实现数字化网络化，重点行业骨干企业初步应用智能化；到2035年，规模以上制造业企业全面普及数字化网络化，重点行业骨干企业基本实现智能化。党的十八大以来，我国制造业数字化网络化智能化发展加速推进，总体态势持续向好。智能制造工程深入实施，区域协同、行业联动发展格局基本形成，各地出台支持政策260余项，积极探索各具特色的区域推进模式，汽车、石化、家电、医药等重点行业全面发展。当前，我国智能制造装备产业规模近3万亿元，市场满足率超过50%。通过智能化改造，智能制造示范工厂的生产效率平均提升32%，资源综合利用率平均提升22%，产品研发周期平均缩短28%，运营成本平均下降19%，产品不良率平均下降24%，智能制造发展稳步向前。由内而外进行企业智能化改造党的十八大以来，我国信息技术软硬件水平不断提升，服务边界不断延伸，为加快推进制造强国提供了坚实基础和有力支撑。企业上云步伐不断加快，全国累计上云用云企业超过360万家。一批行业经验丰富、专业能力强的信息技术服务企业加速涌现，成为赋能制造企业智能化转型的中坚力量。现阶段，数字化智能化发展是广大制造业企业的内生需求，企业亟须找到有针对性、适用、易部署的解决方案来开展智能化改造。其中，智能制造系统解决方案供应商就是制造企业智能化改造的重要实践者。工信部在培育系统解决方案供应商和解决方案创新推广方面做了大量工作。一是培育壮大智能制造系统解决方案供应商队伍。引导装备企业、工业自动化供应商、软件开发商、企业用户等加速向解决方案供应商转型，已培育主营业务收入超10亿元的供应商近百家，服务范围覆盖了汽车、纺织、医药等90%以上的制造业领域，形成了一支智能制造专业化服务队伍。二是指导成立智能制造系统解决方案供应商联盟。联盟现有会员单位596家，其中符合智能制造系统解决方案供应商规范条件的有174家。组建了北京、安徽、湖南等18个地方分盟，汽车、纺织、建材等8个行业分盟，为区域和行业智能化升级提供有力支撑。三是推动装备、软件和解决方案创新推广。开展智能制造新模式应用和示范工厂建设等专项工作，带动近5万个关键技术装备与软件的集成创新，形成一批可复制、可推广的行业级解决方案。除此之外，工业软件在推动制造业数字化转型中发挥着重要作用。工信部数据显示，全国工业软件产品收入由2019年的1720亿元增长至2021年的2414亿元，复合年均增长率达18.5%。今年1—7月，我国工业软件产品收入1219亿元，同比增长8.7%，持续保持增长态势，为制造企业数字化转型提供了工具和抓手。智能制造带动效应显著党的十八大以来，我国智能制造试点示范工作形成了较为显著的带动效应，工信部积极开展智能制造试点示范行动，树立典型标杆，为地区、行业和企业数字化转型探索了有效路径。“十三五”时期，遴选了305个智能制造试点示范项目，推动了583个智能制造综合标准化和新模式应用项目建设，探索出网络协同制造、大规模个性化定制等新产品、新模式、新业态。培育新产品、新模式、新业态是智能制造的重要抓手，能够推动企业生产方式、组织模式和商业范式深刻变革，为制造业数字化转型注入新动能新活力。近年来，工信部围绕数字化管理、平台化设计、智能化生产、网络化协同、个性化定制、服务化延伸、新型智能产品7个方向重点进行了部署，不仅为企业进行创新实践开辟了新赛道，也为评价转型成果提供了新标杆，成效显著。工信部有关平台数据监测结果显示，截至今年第二季度，我国制造业企业实现平台化设计、智能化生产、网络化协同、个性化定制的比例分别达到9.5%、6.6%、39.5%和10.8%。2021年，工信部联合国家发展改革委、财政部、国家市场监管总局，遴选了110家智能制造示范工厂，凝练了近1200个优秀场景。目前已经培育出1700余家引领行业发展的数字化车间/智能工厂和5500余家区域领军企业，地方、行业和企业实施智能制造的积极性持续提升，智能制造发展取得长足进步。与此同时，众多中小企业智能制造发展仍面临着困难和挑战。多数企业特别是中小企业在推进智能制造时还面临技术、资金、人才等现实困难，亟须探索标准化、模块化、精准化的实施路径，为更多企业转型升级提供指引。未来工信部将落实《“十四五”智能制造发展规划》，持续开展智能制造试点示范行动：聚焦原材料、装备制造、消费品、电子信息等领域的细分行业，围绕设计、生产、管理、服务等制造全流程，挖掘一批低成本、模块化、可落地、易推广且带动意义强的智能制造典型场景，建设细分行业智能制造示范工厂，探索智能制造最佳实践推广路径。加快系统解决方案供应商培育，推动规范发展，引导提供专业化、高水平、一站式的集成服务。 转自：人民邮电报

国家统计局16日发布数据显示，8月份，国民经济延续恢复发展态势，生产需求稳中有升，就业物价总体稳定，多数指标好于上月，但恢复基础仍需巩固。经济延续恢复发展态势国家统计局新闻发言人付凌晖在16日举行的国新办发布会上表示，8月份，面对复杂严峻的国际环境和国内疫情散发多发、极端高温天气等多重超预期考验，各地区各部门加力落实稳经济一揽子政策和接续政策措施，加快释放政策效能，国民经济延续恢复发展态势，多数指标好于上月。生产供给稳中有升——8月份，规模以上工业增加值同比增长4.2%，增速比上月加快0.4个百分点。其中，汽车行业恢复加快，8月份汽车产量增长39%，汽车行业增加值增长30%以上。服务业持续恢复。8月份，服务业生产指数同比增长1.8%，增速比上月加快1.2个百分点。国内市场需求改善——促消费政策持续发力，重点领域的消费潜力逐步释放，市场销售规模继续扩大。8月份，社会消费品零售总额同比增长5.4%，增速比上月加快2.7个百分点。前8个月，全国固定资产投资同比增长5.8%，增速比1至7月份加快0.1个百分点。新动能继续成长——创新引领持续增强，新产业新产品增势较好。1至8月份，规模以上高技术制造业增加值同比增长8.4%，高技术产业投资增长20.2%。8月份，新能源汽车、移动通信基站设备、太阳能电池产量同比分别增长117%、25.7%、21.6%。新业态较为活跃，新消费驱动力增强。1至8月份，实物商品网上零售额同比增长5.8%，比1至7月份加快0.1个百分点。就业物价总体稳定——8月份，全国城镇调查失业率为5.3%，比上月下降0.1个百分点；居民消费价格指数同比上涨2.5%，涨幅比上月回落0.2个百分点。“综合来看，在外部需求收缩、国内疫情散发、极端高温天气等多重因素影响下，经济顶住压力持续恢复，运行在合理区间，主要指标出现积极变化。”付凌晖说。经济恢复基础仍需巩固在看到经济延续恢复发展态势的同时，付凌晖在发布会上表示，也要看到，现阶段国际环境依然错综复杂，外部形势变化影响仍有不确定性，国内需求收缩、供给冲击、预期转弱“三重压力”持续显现，经济恢复的基础仍不牢固。目前，国内需求恢复相较于生产恢复仍比较缓慢，需求不足的矛盾比较突出。8月份，社会消费品零售总额虽同比增长5.4%，但环比下降0.05%。部分地区投资增长有所放缓。“下阶段，要继续用好政策性、开发性金融工具，盘活专项债地方结存限额，促进社会投资，支持经济社会发展的薄弱领域设备更新改造，增后劲提水平，扩大国内市场需求。”付凌晖说。部分地区工业生产出现下滑。8月份，受极端高温天气影响的四川、重庆等地工业生产出现较大下滑。房地产市场仍然处在下行过程中，房地产开发投资同比降幅扩大。前8个月，房地产开发投资同比下降7.4%，降幅比1至7月份扩大1个百分点。“从销售方面改善传导到房地产投资生产方面，仍然需要一个过程。推动房地产市场平稳健康发展，还要继续付出努力。”付凌晖说。付凌晖表示，要继续深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，狠抓稳经济一揽子政策和接续政策措施落地见效，保持经济运行在合理区间，力争实现最好结果。稳经济政策加快显效，经济有望恢复向好付凌晖表示，尽管当前外部形势依然复杂严峻，国内经济恢复还面临不少困难和挑战，但我国经济长期向好的基本面和支撑高质量发展的要素条件没有改变，一系列稳经济一揽子政策和接续政策措施效能加快释放，我国经济有望恢复向好。国内需求逐步扩大。从投资看，稳投资政策持续加力，项目开工保障增强，新开工项目个数和计划总投资均保持较快增长，有利于基础设施和制造业投资稳定增长。从消费来看，就业总体稳定，在疫情精准防控和促消费政策作用下，居民消费有望逐步恢复。安全发展得到保障。今年夏粮和早稻实现了增产，秋粮目前长势总体稳定，煤炭电力保障加强，为经济平稳运行提供了较好保障。国内产业链供应链补链强链不断加强，比如前期受“缺芯”影响困扰较大的汽车行业，今年以来保持较快增长。日前召开的国务院常务会议决定进一步延长制造业缓税补缴期限，确定专项再贷款与财政贴息配套支持部分领域设备更新改造，部署进一步稳外贸稳外资的举措，助力经济巩固恢复基础。“稳经济一揽子政策和接续政策及时推出，合理加大宏观政策实施力度，发挥组合效应，增强发展后劲。”付凌晖表示，下阶段，随着政策的持续发力显效，将推动经济回升向好，持续发展。 转自：新华社

近日从2022世界智能网联汽车大会上获悉：近年来我国采取一系列措施，激励技术创新、完善政策体系、优化发展环境，有力推动智能网联汽车产业发展取得积极成效。截至6月底，智能网联汽车实际道路测试里程超过1500万公里。智能网联汽车发展势头强劲。今年上半年，具备组合驾驶辅助功能的乘用车销量超288万辆，渗透率升至32.4%，同比增长46.2%。技术创新能力快速提升。发挥国家智能网联汽车创新中心作用，推动自动驾驶基础平台、车载操作系统等联合攻关，搭建测试验证公共服务平台，加速技术研发和产业化应用。目前，新一代电子电气架构、车用操作系统、大算力计算芯片、车规级激光雷达等关键技术取得突破。测试应用加速推进。截至6月底，全国开放各级测试公路超过7000公里，自动驾驶出租车、无人巴士、自主代客泊车、干线物流以及无人配送等多场景示范应用有序开展。17个测试示范区、16个“双智”试点城市完成3500多公里道路智能化升级改造，装配路侧网联设备4000余台。来源：人民日报

工业稳则经济稳。随着近期诸多不利因素逐渐消退，“金九银十”传统需求旺季到来，稳增长政策加力提效，多位接受证券时报记者采访的专家表示，当前工业生产正积极恢复，三季度工业经济有望回暖，积极发挥稳大盘作用。挖掘需求将是接下来支撑工业经济恢复的主要抓手，要在工业稳增长上下更大功夫。工业经济望回暖三季度以来，面对疫情扰动、持续高温天气等不利因素影响，工业经济整体保持韧性。数据显示，8月制造业采购经理指数(PMI)为49.4%，比上月上升0.4个百分点；代表转型升级方向的高技术制造业、装备制造业PMI分别为50.6%和50.9%。步入9月后，不仅疫情、高温等不利因素逐渐消退，近期生产端相关数据也呈现积极变化。数据显示，在9月3日至9月9日当周全国主要钢厂螺纹钢产量较上一周回升，并已持续7周产量呈回升态势。库存方面，9月3日至9月9日当周螺纹钢(含上海全部仓库)环比减少10.23万吨，自8月以来每周去库速度持续放缓。另外，根据华创证券研究所统计，在8月26日至9月1日当周，包括螺纹钢、江浙织机、汽车半钢胎、PVC(聚氯乙烯)、焦化、PTA(精对苯二甲酸)等多数行业开工率上行。实际上，多个经济大省在近期明确下半年将“勇挑大梁”、“冲刺三季度”的同时，也纷纷部署巩固工业经济增长的发展任务。比如，广东省提出将确保工业经济运行在合理区间，进一步发挥好工业经济“压舱石”作用，更好支撑全省经济平稳增长；浙江省提出将聚焦工业大市大县分类指导，聚焦重点行业精准施策，推动工业持续回升；四川省要求工业要保增长，深入开展强链补链专项行动，畅通产业链供应链循环，做好原材料保供稳价，实施四川造“出川护航”行动。“三季度工业企稳回升概率偏大。”财信研究院副院长伍超明在接受证券时报记者采访时表示，国常会推出的稳增长一揽子政策和稳增长接续政策发力显效，需求旺季到来、疫情及高温等不利因素缓解，均会对工业生产恢复形成助力。需求不足待解决虽然掣肘生产端的扰动有所减弱，但下半年工业经济面临的需求不足问题仍待解决。8月份全国PPI(工业生产者出厂价格指数)上涨2.3%，涨幅比上月回落1.9个百分点，钢材等行业需求偏弱是其涨幅回落的重要原因。“需求收缩的隐忧仍存。”平安证券首席经济学家钟正生表示，地产对工业生产，尤其是采掘和原材料板块的拖累较强，当前基建实物工作量的托底力度尚不足以对冲地产需求下滑的影响。同时，欧美经济正趋下滑，外需可能在四季度或年末滞后回落。另外，当前工业企业产成品存货增速依然处于2012年以来的高位，库存的积压可能会继续挤占企业现金流，制约工业企业生产修复的力度空间。为扩大有效需求，近期国务院常务会议部署了稳经济一揽子政策的接续政策措施，积极加码宏观调控政策。光大证券首席宏观经济学家高瑞东指出，后续扩投资、促消费、助企纾困政策的持续发力，有望推动企业生产继续恢复，再叠加成本压力的逐步缓解，将带动工业企业盈利向上修复。乘联会秘书长崔东树在接受证券时报记者采访时表示，受益于国家和地方出台的一系列汽车消费促进政策和低基数的共同影响。预计今年“金九银十”期间，汽车销量会有20%的增长。“这将带动相关产业链、供应链企稳向好。”他说。 转自：证券时报

美国半导体行业协会（SIA）近日发布的最新报告显示，今年6月份，全球半导体芯片销售额为508亿美元，同比增长13.3%，低于5月份的18%，环比下降1.9%，全球半导体芯片销售额增速已经连续六个月放缓。根据Gartner最新预测，2022年全球半导体收入预计将增长7.4%，相比上第一季度预测的13.6%有所下降，并且远低于2021年的26.3%。尽管目前半导体行业正处在下行周期，但“盈亏往复”本就是产业发展规律。记者在采访中了解到，全球半导体行业在经历高速增长之后，可能会进入一个新的周期，汽车芯片、AI大算力芯片、存算一体化芯片、新能源汽车等将成为开启新周期的主要驱动力。2023年下半年消费电子市场将迎来反弹日前，不少芯片厂商发布财报，三星、高通和英特尔基于各自营收和利润，均对后市持保守态度，恩智浦、德州仪器、意法半导体三家厂商仅对第三季度持相对乐观态度。此前，高通与联发科等企业缩减了下半年的5G智能手机芯片订单，苹果、AMD和英伟达均向台积电提出削减或延迟订单的要求。说到不得已的“砍单”，苹果可能是今年心情最郁闷的终端厂商之一。今年上半年，苹果顶着全球通胀压力，力推廉价5G版本iPhone SE3，希望借此向下收割市场并狙击安卓中高端机型。然而，这款被业界看好的手机没发售多久，就被曝出供应链端削减2000万部产量的消息。而砍单的绝不仅是苹果，行业分析师此前透露，迄今为止，国内各大安卓手机厂商2022年已砍单1.7亿部。在PC领域，刚刚发布财报的英特尔同样略显落寞。受PC需求下降因素影响，英特尔传统核心业务PC芯片收入下降25%，至77亿美元；数据中心芯片部门的销售额下降16%，至46亿美元。英特尔当季收入为153亿美元，同比下降22%，创1999年以来最大降幅，净利润由去年同期的盈利51亿美元，转为亏损5亿美元。在价值5000亿美元的半导体市场中，内存芯片是最容易受到全球经济形势冲击的领域之一。在复杂国际形势的影响下，全球最大的两家内存芯片厂商--韩国三星电子和SK海力士已经表明计划缩减投资支出。全球市场研究机构集邦咨询TrendForce预测，2023年DRAM需求位元增长率（bit growth）可能只有8.3%，将创历史最低增长纪录。消费电子市场何时会迎来反弹，反弹的驱动因素又有哪些？芯谋研究分析师张先扬对《中国电子报》记者表示，消费电子市场预计在2023年下半年迎来反弹。2022年上半年国内居民人均可支配收入18463元，同比增长4.7%，对比2021年上半年11.6%的同比增长率，涨幅出现大幅收窄，消费行为更趋于理性。在此背景下，各地积极出台消费刺激政策，预计今年第三季度结束就可以看到提振效果。此外，消费电子的需求量、产品渗透率与换机潮也有着密切关联。赛迪顾问集成电路中心高级咨询顾问池宪念向记者表示，目前，手机及PC等消费电子终端产品的渗透率较高，因此预计未来2~3年，在新一波换机潮出现之时，消费电子市场将迎来反弹。宏观经济恒信华业投资部总经理王晨宇则认为，从宏观上看，各国政策仍存在不确定性，消费电子在短期内看不到创新产品的出现，VR产品的市场规模决定了其不能够“拯救”整个消费电子市场，而AR市场的爆发还言之尚早。预计消费电子将面临一个相对较长时间的增长瓶颈，但比起第二季度的市场下滑速度，尽管目前消费电子市场的拐点未现，预计市场总体将开始企稳。目前消费电子市场疲软，主要是由于手机销量下滑，应用侧创新减慢所致。基于此，石溪资本管理合伙人孙坚认为，目前可以通过芯片侧来驱动下游发展。一是推广创新型芯片。比如，集成多颗芯片功能的SoC可以将面积、功耗和成本进一步降低，给用户更好的使用体验。二是Chiplet封装芯片会有比较好的前景。先进工艺和成熟工艺的结合能够降低CPU的成本，让消费电子的价格进一步下降。不过，孙坚还对记者表示，目前阻碍创新型芯片和Chiplet封装芯片发展的原因是当前市场需求不强烈，应用端新增长点较为乏力。汽车芯片的火热状态或将持续今年，半导体市场由紧缺周期进入调整周期。但是，即使消费市场下行，汽车芯片却依旧很“抢手”，有望成为半导体行业开启新周期的重要市场驱动力。汽车行业数据预测公司AFS数据显示，截至目前，2022年已有近300万辆汽车被削减。预计到今年年底，这一数字将增长到380多万。汽车芯片的“抢手”从芯片大厂的财报中也可见一斑：德州仪器第二季度汽车芯片市场同比增长超过20%；恩智浦作为最大的汽车芯片厂商，第二季度汽车业务收入17.13亿美元，同比增长36%；意法半导体公司在汽车和工业市场需求保持强劲，汽车业务积压订单能见度仍达18个月，远高于其目前的供应能力。实际上，目前很多地方的汽车芯片供应紧张状况并没有得到缓解。元禾璞华投委会主席陈大同对记者表示，比如受益于8英寸晶圆产能上涨，180nm以上工艺产能依然不足。这其中车用IC占据了很大份额。行业分析机构IDC发布的报告显示，作为全球最大的新能源汽车市场，2022年中国新能源车市场规模将达到522.5万辆，同比增长47.2%。到2025年新能源汽车市场规模有望达到约1299万辆，2021年至2025年的年复合增长率（CAGR）约为38%。新能源车中汽车电子成本占比高于传统车型，新能源车渗透率快速提升是汽车电子市场增长的强劲动力。“由于新能源汽车增速大幅超出预期，智能驾驶和智能座舱渗透率随之快速提升，整个产业链对此准备不足。”王晨宇表示，目前汽车芯片市场仍存在结构性缺芯问题，比如位置类的传感器芯片等。尽管消费电子释放出的部分产能将缓解汽车芯片的部分产能压力，但预计汽车芯片在2023年初仍将处于“紧供需”状态。另外，功率半导体中，SiC等产业链还处在供需相对失衡的状态，这主要是因为产业链的成熟度仍需提升，产能还在扩张中，实现供需匹配尚需一个较长的周期。孙坚也对记者表示，在芯片供应侧，国际上有车规芯片制造能力的企业不多，车规产品的制造产能较低。此外，由于晶圆厂扩厂到产线调通周期很长，所以短期内看不到缓解的迹象。基于目前的市场情况，汽车芯片的火热状态或将持续至明年。张先扬对记者表示，消费电子市场的不景气让很多Foundry厂把产能转移至车用市场。因为目前车用芯片主要还是采用55nm、40nm以上工艺，所以未来汽车半导体的产能空白会被快速填补。“短期内，国内半导体市场依然会维持结构性紧缺的局面，后续半导体产能的重点会转向汽车市场。”张先扬说。池宪念同样认为，大部分车规级汽车芯片产品将持续保持紧缺状态。他表示，近几年来，智能电动汽车的需求量旺盛，由于车规级芯片的质量要求及产品验证比较严格，传统大厂的制造产能有限，这使得汽车芯片市场出现了供应紧张现象。总体来看，汽车行业可能要到2023年甚至2023年之后，才能真正从芯片供应紧张中逐步恢复过来。AFS全球汽车预测副总裁Sam Fiorani此前已经肯定了这一推论。在他看来，汽车芯片供应问题“不是一个可以迅速能够解决的问题”。不过，汽车芯片供应的短缺也会为部分市场带来新的增长机会。孙坚对记者谈道，汽车芯片的增长机会有很多。此前国内车规产品供应商较为缺乏，未来MCU、MPU、MOS（也包括宽禁带半导体）等都有不错的机会，或将推动本土供应商崛起。 转自：中国电子报

最新经济数据显示，由于能源进口成本高企，日本、欧元区、美国等主要经济体贸易逆差压力也随之加大。日本财务省17日公布的贸易统计结果显示，由于原油等进口商品价格高企以及日元大幅贬值，日本连续12个月出现贸易逆差，7月贸易逆差达1.44万亿日元（1美元约合134日元），创历史同期新高。数据显示，7月日本原油、煤炭、液化天然气进口额增幅均超过100%，拉动当月进口额大幅增长。当月日本进口额同比增加47.2%至10.19万亿日元，创历史新高。与此同时，7月日本出口额同比增长19.0%至8.75万亿日元，连续17个月保持增长。当月汽车、矿物性燃料、半导体制造设备等领域出口增幅最为突出。从国家和地区来看，当月日本对中国出口额为1.78万亿日元，对美国和欧盟出口额分别为1.58万亿日元和8425亿日元。中国继续保持日本最大出口市场地位。据韩国关税厅上周发布的统计数据，韩国8月前10天进口额同比增加34.1%，为233.65亿美元。进口增幅已连续14个月高于出口增幅。从品类来看，三大能源（原油、天然气、煤炭）进口同比增加74.9%，合计61.91亿美元。欧盟统计机构16日公布的数据显示，欧元区6月份再现贸易逆差，因能源成本高企导致进口额上升。进口额同比上升43.5%，达到2768亿欧元。出口额也有所增长，不过增幅较低，为20.1%，达到2522亿欧元。欧盟统计局称，欧元区6月份货物贸易逆差为246亿欧元，上年同期为顺差172亿欧元。这是欧元区连续第八个月出现货物贸易逆差。经季节性因素调整后，6月份贸易逆差为308亿欧元，5月份贸易逆差为272亿欧元。今年前六个月，欧盟能源贸易逆差增至2908亿欧元，去年同期逆差为1056亿欧元，显示乌克兰危机令欧盟能源成本压力加剧。美国最新贸易数据显示，6月份商品和服务贸易逆差为796亿美元，虽然是2021年12月以来逆差首次低于800亿美元，但仍处于高位。 转自：经济参考报

从公安部了解到：截至目前，全国机动车保有量达4.08亿辆，其中汽车3.12亿辆；机动车驾驶人4.94亿人，其中汽车驾驶人4.56亿人。2022年上半年全国新注册登记机动车1657万辆，新领证驾驶人1103万人。截至6月底，全国新能源汽车保有量达1001万辆，占汽车总量的3.23%。其中，纯电动汽车保有量810.4万辆，占新能源汽车总量的80.93%。上半年新注册登记新能源汽车220.9万辆，与去年上半年新注册登记量相比增长100.26%，创历史新高。截至6月底，全国有81个城市的汽车保有量超过100万辆，同比增加7个城市，37个城市超过200万辆，20个城市超过300万辆。来源：人民日报